Sostener un taxi o un remís en Mar del Plata, misión imposible: "Prefiero no hacer cuentas"

de la ciudad para conocer la trastienda de lo que significa mantener un vehículo de trabajo según sus gastos. En este contexto, Jorge Guzmán, hoy propietario de un remís, fue contundente cuando resumió la charla afirmando: "Si me pongo a sacar la cuenta fina costo-beneficio, seguro me termino agarrando la cabeza".

Tener un taxi o un remís en Mar del Plata, "barril sin fondo"

"Para tener en cuenta algunos gastos fijos que tenemos los trabajadores del volante, podemos mencionar hoy unos 1200 pesos diarios de gas. También un cambio de aceite y filtros cada un mes y medio a dos meses, lo cual en valores de hoy para in Fiat Cronos ronda los 15 mil pesos. Si el taxi o remís circula las 24 horas, eso se traduce en un cambio de aceite y filtros por mes como mínimo, incrementando el gasto, claramente, y bajando la vida útil del coche", dijo.

Y añadió que "a esto tenemos que sumarle por ejemplo una cochera si no tenemos dónde dejar el vehículo, hoy con valores que rondan entre los 3 y 5 mil pesos dependiendo el lugar y si es o no bajo techo. En el caso de los remises se abona también la frecuencia, que hoy está en 16 mil pesos por mes".

"Yo le hago un promedio de 150 a 160 kilómetros por día a mi auto desde las 7 de la mañana a las 16 horas, lo cual me obliga gastar más en mantenimiento. En un año y medio en mi caso le hice 115 mil kilómetros también usándolo para hacer viajes en ruta. En siete años le hice al auto anterior casi 550 mil kilómetros. Era un Fiat Siena. Con ese kilometraje no se le puede vender a nadie, por lo cual también hay que asumir esa pérdida a la hora de cambiar de vehículo o bien venderlo muy por debajo del mercado, casi regalándolo a mitad de precio o menos. En los seis años y medio que lo usé para trabajar en Mar del Plata le hice 56 cambios de aceite", detalló.

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— Radio Brisas (@RADIOBRISAS) November 19, 2021

"Prefiero no hacer cuentas finas"

En este marco, Guzmán explicó que "en 29 años que llevo haciendo este trabajo nunca saqué el cálculo costo-beneficio real. Seguramente si lo hiciera me terminaría agarrando la cabeza. Esto es lo que elegí, tengo mi auto, mi licencia y doy gracias", al tiempo que dejó claro que "por encima esto no es todo lo que tenemos que tener en cuenta en cuanto a gastos fijos y de mantenimiento".

Planes de ahorro, crónica de una muerte anunciada

"Aparecen otras cuestiones que complejizan la economía de cualquier trabajador del volante, como por ejemplo la necesidad de acudir a los planes de ahorro para ir pagando un nuevo vehículo y así poder cambiar la unidad de trabajo en tiempo y forma", expresó.

Y agregó que "para muchos es la única opción, pero los planes son una locura. En 2018 saqué mi actual auto pagando 4800 pesos de cuota, pero dos años después la cuota se me fue a casi 35 mil pesos mensuales, y sabiendo que seguiría aumentando. No se puede proyectar nada y tampoco hay política crediticia".

Multas: Más palos en la rueda

Cabe mencionar que todo trabajador tanto de taxis o remises afronta otro desafío sobre todo en las calles céntricas de la ciudad, que son las multas. "Lamentablemente es frecuente que de la recaudación a veces tengamos que sacar el pago de una multa, por lo general por parar en doble fila, lo cual es lógico porque está mal, pero a veces hay pasajeros que no pueden desplazarse y hay que ponerles el auto lo más cerca posible", aclaró.

La negativa a las plataformas de transporte, que ya llegaron

Y como si esto fuera poco, distintos sectores políticos y sociales de la ciudad vienen metiendo presión para que se instalen las plataformas de transporte en Mar del Plata, como el caso de UBER. De hecho, el propio intendente de General Pueyrredon, Guillermo Montenegro, afirmó meses atrás en Brisas Segunda Edición que "si la situación sigue con un servicio deficitario, el Concejo Deliberante tendrá que analizar esa posibilidad porque la gente no puede quedarse sin transporte".

Si bien UBER está prohibido por ordenanza en Mar del Plata y Batán, ya que en la gestión del ex intendente Carlos Fernando Arroyo se impusieron fuertes multas a los conductores de apps de transporte, está instalada de manera ilegal y a paso lento y clandestino, sigue avanzando.

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Futuro incierto

Claramente el futuro es incierto para casi cualquier profesión y en Argentina el panorama no es distinto al del resto del mundo, sobre todo poniendo en la misma bolsa los problemas particulares que tenemos como nación, la mayoría estructurales y arrastrados desde hace décadas, sumado al avance de las nuevas tecnologías que poco a poco van suprimiendo puestos de trabajo.

Pensar en qué quedará la profesión del taxista o del remisero sólo hace imaginar que con una inflación constante y con la imposibilidad de que se pueda trasladarla al servicio de manera mensual, sumado al avance de las apps de transporte y que las nuevas generaciones no ven con buenos ojos conducir de 8 a 10 horas por día por un salario mínimo, no se ve nada auspicioso.

"Muchos chicos y chicas no quieren seguir adelante con esta profesión y ven el incentivo o la vocación en otras, por lo que será todo un desafío reponer choferes de taxis y remises a medida que nos jubilemos", concluyó Jorge Guzmán.

#ahora hablamos con Mónica, taxista asaltada y golpeada en Camet, "estamos regalados, estamos cada día peor. Después dicen que los taxis no salen a trabajar, lo que pasa es que a veces tenemos miedo" #MarDelPlata pic.twitter.com/Zzh9HEVjJV

— Radio Brisas (@RADIOBRISAS) July 18, 2022