El valor del boleto: Docentes de Exactas explicaron el estudio de costos en el Concejo Deliberante

Docentes de la Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad Nacional de Mar del Plata, encabezados por la CPN Gabriela Comas, de la cátedra de Costos, explicaron ante los concejales de la Comisión de Movilidad Urbana cómo determinan el valor que debería tener el boleto de colectivos en Mar del Plata.

En tal sentido, detallaron que "se toma en cuenta el combustible, la cantidad que se consume, y a eso hay que valorizarlo. Eso se aplica a cada rubro, armando un esquema, en donde se van respetando las variables. Es un modelo, un esquema de trabajo".

"El análisis no es para una línea, sino para todo el sistema. Analizamos el costo de todo el sistema, tomando en cuenta la sustentabilidad económica en el tiempo", agregaron.

En definitiva, se busca determinar que los ingresos que va a percibir el sistema sea igual al conjunto de costos que tiene, más una rentabilidad normal.

Respecto al número de vehículos necesarios, "respetamos la cantidad de colectivos en el pliego", mientras que con la cantidad de pasajeros, se trabajó con el promedio de los últimos tres años antes de la pandemia, es decir, 2017, 2018 y 2019. A ellos se le ajustó las características del nuevo sistema.

Asimismo, se tuvo en cuenta que los colectivos deben ir transformándose de piso alto a piso bajo. Se toma una vida útil de 10 años, mientras que la antigüedad promedio es de 7 años.

"Todo esto es sin IVA", se apuntó.

Además, se determinó la cantidad de choferes requeridos, así como los costos operativos anuales, menos los subsidios, el rendimiento capital invertido, así como los costos variables.

"Todo esto dividido por la cantidad de boletos", explicaron, lo cual concluye con la fórmula, y a esto se le agrega el IVA.

Costos e inversión

"Hay dos grandes grupos de costos: operativos y de inversión. Se deben tener en cuenta combustibles, lubricantes, neumáticos, reparación de vehículos, depreciación de los vehículos, seguros, impuestos, VTV, service y lavado, sueldos, cargas sociales, otros sueldos, que incluyen de inspección, mecánica, administración, personal jerárquico; conservación de inmuebles, maquinaria y de las herramientas, la depreciación, honorarios profesionales, gastos, GPS, seguridad", detallaron.

En ese orden, subrayaron que combustible y sueldos se llevan el mayor porcentaje de la masa total de costos.

En cuanto a la inversión, se puntualizó el tema de la infraestructura, en donde calcularon 50 refugios por año, con techo, lo que representa 600 unidades en 12 años. "Eso va a quedar en poder del Municipio y será constante, en tanto que la inversión se va a recuperar año a año", acotaron.

Subsidios

En cuanto al ítem de los subsidios del Estado Nacional y Provincial, aseguraron que "se consideraron todos los subsidios, con el promedio en los últimos tres meses. Quedamos abiertos a que si cambian, se pongan los nuevos valores. A eso se le agregan los beneficios impositivos".

"Los subsidios que se tomaron en cuenta fueron los del primer semestre de 2022. Sobre ese período se midieron los subsidios, así como los beneficios impositivos, como el pago a cuenta en el IVA del impuesto a los combustibles líquidos; el crédito fiscal por contribución de pagos patronales; así como el impuesto al Débito y Crédito", indicaron, remarcando que "esto resta a los costos, lo que se puede ver como ingreso adicional".

La ganancia empresaria

Los docentes se refirieron al ítem de la rentabilidad empresaria sobre el capital inmovilizado, aclarando que "es algo que puede dar a mucho debate. No somos especialistas en precios, sino en costos. Hablamos con varios especialistas, estuvimos leyendo, vimos otros modelos. Encontramos un modelo objetivo llamado CAPM, que fija la rentabilidad empresaria sobre el activo inmovilizado en función del riesgo operativo de la actividad".

Además, como último rubro se reseñaron los costos variables sobre las ventas, que incluyen los impuestos a los ingresos brutos, la comisión del sistema SUBE, los impuestos a débitos y créditos bancarios, el fondo municipal de transporte, la tasa de inspección e higiene, así como el fondo de promoción turística.

"Se toman en cuenta tres factores que inciden sobre el precio de la tarifa: valor del dólar Banco Nación, precio gasoil, índices salariales, que es el que más impacta dentro del costo total", expresaron.

Y puntualizaron que "se deberá revisar cada tres años y cuando haya alguna modificación significativa en la prestación del servicio".