Lo francés despierta suspiros y miradas

Un sapo o un tiburón. Tan distintos pero concebidos en una misma carrocería. De ese auto apodado como un batracio o un pez depredador se cumplen 70 años. DS fue un modelo de Citroën con un diseño futurista, innovador y disruptivo. Llevaba tecnología inédita para la época en su equipamiento y hasta podía regular la altura y el despeje mediante la suspensión hidroneumática. El sedán resaltaba un capot extenso y de grandes proporciones junto a dos faros como ojos saltones, para terminar con un baúl en caída libre. Citroën DS llevaba números para identificar sus modelos, igual que en este siglo y hasta la actualidad. Durante dos décadas exactas llegó a vender un millón y medio de vehículos.

Ya en este milenio, Citroën Argentina retomó la importación de DS posicionándolo como un automóvil de alta gama y aspecto deportivo. Y en la década pasada, decidió posicionarlo como marca propia dentro del grupo francés PSA, hoy integrada a Stellantis. Es una de las seis automotrices que la corporación opera en nuestro país, hasta que a fin de año serán siete con la llegada de Leapmotor, dedicada a los eléctricos. Ya habían sido siete cuando Chrysler todavía se vendía, aunque a cuentagotas, en la Argentina. Pero sigue formando parte de la oferta global del grupo de capitales estadounidenses, chinos, italianos y franceses que se fusionó en plena pandemia del Covid-19.

Un emblema le da identidad a DS con dos consonantes que pronunciadas en francés tiene una fonética que suena muy parecido a la palabra “Diosa” en lengua gala. Y justamente, para hacer gala de su toque con glamour, el isologo parece ser en la “S” un desprendimiento reinventado del doble chevrón tradicional de Citroën.

Del mismo modo que Mercedes-Benz es la que provee la flota al Vaticano con el Papamóvil, es DS Automobiles (así como está escrito, con B, porque está en francés) la que transporta a los presidentes de su país de origen. Desde 1962, con Charles De Gaulle en el DS 19, ese legendario auto que era considerado el más moderno del planeta, pasó a ser también el más seguro. En Petit Clamart, muy cerca de París, el auto presidencial resistió una lluvia de balas en un atentado que le salvó la vida a De Gaulle y su esposa Yvonne. El General había liderado la resistencia francesa contra los nazis en la Segunda Guerra Mundial. Al cumplirse hace pocos meses el octogésimo aniversario del armisticio que devolvió la paz luego de tanta tragedia, el gobierno francés incorporó un modelo DS como nave insignia para trasladar a Emmanuel Macron. El DS 8 Présidentielle es ciento por ciento eléctrico. El vehículo oficial es un diseño exclusivo en su arquitectura y tecnología, para suceder con reminiscencias de la artesanía francesa al DS 7 Élysée híbrido enchufable. Hasta comienzos de este año, lo utilizó el propio Macron y reemplazó al DS 7 Crossback, siempre de color azul zafiro, que es diferente a la tonalidad que conocemos popularmente como azul Francia.

En nuestro limitado mercado, desde hace pocos meses DS 3 y DS 4 cuentan con híbridos que combinan la motorización térmica con la electrificación, que la marca premium utiliza para competir en la Fórmula E. Su batería gestiona de manera inteligente y automática la carga según la conducción.

Por encima de estos productos se ubica el DS 7 E-Tense, que pudimos probar en su tope de gama denominada Pallas, y al que nos vamos a dedicar en este análisis. Importado desde Francia, su lugar de nacimiento, cuenta con motor turbonaftero 1.6 asociado a dos propulsiones eléctricas que en conjunto desarrollan 300 caballos y un torque de 520 NM. Tiene tracción integral y una caja automática de 8 marchas que optimizan el rendimiento para bajar el consumo. De tanque chico, que no llega a los 45 litros, y pensado para las distancias, las rutas y las calles europeas, la recarga enchufable de sus baterías al máximo, apenas permiten un rendimiento de 55 kilómetros como máximo con esa combustión.

En equipamiento de seguridad con 6 airbags, el DS 7 E-Tense es de lo más completo en el segmento C de los SUV, porque contiene todas las asistencias a la conducción que han sido diseñadas en la actualidad y que incluyen el frenado de emergencia y cámaras en 360 grados. En su interior, con doble techo panorámico, todo es confort, placer, disfrute y adrenalina. Materiales de excelente calidad con abundancia de cuero en el revestimiento de puertas y torpedo se combinan con los tapizados de los asientos que se regulan de manera eléctrica. En la consola central, delicadas teclas rodean el selector de cambios que simula el comando de aceleración de los aviones. Mientras que de frente despliega un tablero digital y una pantalla de 12 pulgadas con sistema multimedia, para controlar inclusive el equipo de audio Focal Electra con 14 parlantes.

Viajar y conducir este automóvil es puro placer sin tener que preocuparse por el equipaje, ya que su baúl tiene una capacidad de 555 litros. Allí podemos encontrar un fino estuche que contiene el cable para recargar las dos baterías y hasta un fino par de guantes para no ensuciar nuestras manos a la hora de manipularlo. En cambio, sí habrá que preocuparse por no dañar los neumáticos de 19 pulgadas en los arruinados caminos y calles a las que nos hemos malacostumbrado, ya que no cuenta con auxilio.

El glamour francés despierta los sentidos al volante y las miradas a su paso. Con aleta y parrilla de tiburón, llena de diamantes distribuidos en sus generosas proporciones, el DS 7 ofrece excelente iluminación full led en faros delanteros y traseros con estilo propio, aunque las de marcha diurna tienen alguna semejanza con las garras del león que utilizan ahora los Peugeot. De hecho, este modelo está construido sobre la misma plataforma que el 3008.

Su garantía de 3 años o 100 mil kilómetros se extiende a 8 años en el caso del sistema híbrido y su precio posiciona al DS 7 E-Tense en un nivel que solamente está al alcance de algunos privilegiados, por encima de los 86 millones de pesos.

Es razonable que hoy tenga el peso y la fuerza de una marca propia, aquello que nació como un modelo a mediados del siglo pasado. Numerados según su tamaño como 3, 4, 7 y hasta 9, o con el aspecto off-road para denominarse Crossback. Nafteros, híbridos, enchufables y hasta completamente eléctricos. Todo eso es la línea DS, que le compite a otros premium, con un refinado estilo francés. Llega desde la ciudad luz y deslumbra. Luz y acción para echarse a rodar. Cámara, para los que se conformarán con tomarle una foto.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas