Una camioneta en su justa medida

Ni poco ni demasiado, un viejo refrán que el propio Alberto Cortez llevó a una canción, para rematarla con que “todo es cuestión de medida”. En camionetas, esa poesía aplica tranquilamente. Hay vehículos en dicho segmento para todos los gustos. Ni tan grandes ni tan chicas. Más medianas pero no tan compactas.

En este delicado punto de equilibrio, como cuando colocamos el bloque de madera mientras competimos al Jenga, se encuentra el mercado de las pick-ups en la Argentina, donde tienen su propio reinado. Pero no sólo importa el tamaño, porque también juegan mucho el equipamiento y el confort de marcha.

Si tomamos el punto de partida de la categoría, veremos claramente que las chatas más compactas se agrandaron en su tamaño, además de sumarle al diseño más robustez y porte. Todas con doble cabina aunque atrás, en el espacio de la carga, seguramente no es lo suficiente para muchas necesidades. Pero convengamos que es mucho más que el baúl de un auto, con o sin cobertor.

De menor a mayor, arrancamos por la Chevrolet Montana y la Fiat Strada, que en ambos casos tuvieron sus mejoras recientemente. Un escalón más arriba vuelve a aparecer la marca italiana con Toro – construida sobre la base del Jeep Renegade - y Renault con Oroch, que es la Duster con otra carrocería.

Pegamos el gran salto y nos vamos a las medianas, el de mayor demanda y volumen. Ahí juegan casi todos, porque desde hace pocas semanas Fiat también participa con la Titano. Y algunos viejos conocidos y líderes, como Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Chevrolet S 10, Mitsubishi L 200, Nissan Frontier y ya en retirada, Renault Alaskan. La gran mayoría de ellas son de fabricación nacional, donde la industria automotriz tiene su fortaleza y expertise. Pero esta semana se presentó la marca china BYD, que entre su portafolio traerá a futuro Shark, una pick-up mediana híbrida enchufable. Esta corporación asiática es la que ya ha colocado algunos modelos al borde del Top Ten a nivel global durante 2024.

Y en el extremo más voluminoso, juegan en la Argentina – porque en el resto del mundo hay muchos más – Ford con F 150, Ram con la 1500 y 2500 y Chevrolet con Silverado.

Entonces, el producto que mostramos hoy ¿adónde lo ubicamos? Abran cancha a un nuevo segmento al que podríamos llamarlo, sin mucho conflicto, “compacto superior”. Está muy por encima de las camionetas chicas, arriba de las compactas y debajo de las medianas. Hasta ahora, acá solamente tenemos dos participantes. Una es la Rampage, que baja de una full-size sin escalas a este nicho. La otra es Ford Maverick, que está en su segunda generación en nuestro país y se comercializa en tres versiones.

Ford Maverick viene como XLT Ecoboost, Lariat Híbrida y Tremor, que es la que estamos mostrando y podría considerarse el tope de gama. Especialmente porque Tremor es la denominación que el Óvalo utiliza en F 150 como en Maverick para la experiencia off-road y aventurera. La diferencia es que, en la gama de las full-size cuenta con la versión Raptor, que además muestra en uno de los diseños de la gama Ranger.

No es casual que hayan elegido el nombre de Maverick para este producto, por todo lo que anteriormente explicaba sobre las categorías. Un nombre que aquí conocimos bastante por una línea de jeans, ahora es camioneta y está de algún modo familiarizada con el mundo de los vaqueros. Maverick en español significa disidente o rebelde. Y eso es a la hora de segmentarla, ni compacta ni mediana.

Por ser construida en México cuenta con algunas ventajas competitivas en materia de aranceles, debido al acuerdo Mercosur extendido. Maverick se hace  sobre la misma línea de montaje de Bronco, el modelo casi marca propia de Ford, del que en pocas semanas estaremos mostrando algunas de sus versiones.

Maverick Tremor viene con un motor 2.0 turbonaftero de 253 caballos de potencia y 375 NM de torque. Tiene un consumo moderado en ruta a 2 mil revoluciones al promedio de 120 km/h, pero se vuelve un poco más hambriento en el manejo de ciudad. No obstante, ofrece la posibilidad de seleccionar el modo de conducción con una alternativa Ecológica y Económica. La motorización está asociada a una caja automática de 8 marchas con convertidor de par, que se comanda desde una rueda selectora en la consola central que va cambiando las posiciones. Para los amantes de las manualidades, viene con levas al costado del volante. La experiencia todo terreno trae un menú de bloqueo diferencial al 50% de las cuatro ruedas a baja velocidad además de otro para el eje trasero. Sus neumáticos de 17 pulgadas ofrecen mayor despeje al suelo que otras versiones.

El color Tremor naranja se repite en detalles del interior, asientos y claramente en la carrocería, incluyendo los ganchos frontales de arrastre y el entorno del pico de las llantas. En su cola, la patente se corre hacia la derecha porque al medio va el gancho de remolque para mostrar su fuerza de tiro. La capacidad de carga en este caso, no es la fortaleza a la que Ford nos tiene acostumbrados justamente con sus pick-ups. La caja, que tiene 1 metro con 30 centímetros de extensión, soporta un poco más de media tonelada, que es la mitad de la capacidad de las medianas.

El equipamiento de seguridad de este modelo de Maverick es absolutamente completo, con 7 airbags; sistema de mantenimiento de carril; frenado autónomo de emergencia – aún en reversa -; control de velocidad crucero adaptativo; cámaras y sensores, incluidos los de ángulo ciego sobre los espejos laterales. Cuenta con muy buena iluminación desde sus faros full-led delineados por los de marcha diurna y luces traseras que combinan en el mismo rojo, los destellos de giro y balizamiento, algo que la hace personal y distintiva.

La habitabilidad con muy buen confort de marcha, combina techo solar en dos posiciones; cargador inalámbrico rápido para celulares; doble puerto USB A y C; sistema de sonido Bang & Olufsen – una empresa referente de excelencia que cumple un siglo de vida - con 8 parlantes y subwoofer; multimedia con pantalla táctil de 13.2 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto, además de un tablero de instrumentos con pantalla digital de 8 pulgadas con multifunciones que se complementan en el volante. Casi todas las operaciones se regulan desde la pantalla principal al medio del vehículo, al alcance del conductor y acompañante. Por eso, carece prácticamente de teclas, excepto para algunas funciones de reacción rápida como las balizas o el desempañador frontal rápido, que son de urgencia. Las butacas delanteras tienen regulación eléctrica y los tapizados son de cuero con aireación frío-calor.

La Maverick Tremor se comercializa a 62 millones de pesos con una garantía de 3 años o 100 mil kilómetros, en la amplia red de concesionarios que Ford tiene en todo el territorio nacional.

Más urbana que rural, más familiar que comercial, es una alternativa buscada por quienes deben tomar en cuenta las dimensiones para el desplazamiento y el estacionamiento. Es una medida innovadora que por su diseño parece más grande de lo que realmente es. Pertenece a la fauna de raza fuerte de las chatas y en la versión Tremor es una 4x4 para sortear obstáculos del terreno sin complicaciones. También es diversión y placer, en su justa medida.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas