Mr. “T” hecho auto, llegó para dar su propia pelea

De chico, cuando intentábamos comprender el género de los animales, era un divertimento armar las parejas. Nos preguntábamos cómo se le decía al esposo o la esposa de una determinada especie. La yegua del caballo, el gallo de la gallina, y seguramente no habrá faltado la tera del tero. Esta pequeña ave zancuda, que es más típica en las zonas más australes de Sudamérica – casualmente en las nuestras – aunque también existe en otras partes del continente con diferentes nombres, tiene ciertas particularidades. Su canto estridente, cresta delgada y púas hirientes en los codos de sus alas se activan en conjunto con vuelos rasantes. Lo hacen cuando deben cuidar de sus crías en el suelo, frente a lo que consideran la amenaza o el peligro de otro animal o del hombre. Por eso, se dice popularmente que el tero es muy territorial.

El Tera de Volkswagen tiene mucho que ver con la territorialidad, con una especie y con una familia, definida también con ciertas particularidades. Es la entrada a la familia de los SUV, casi todos con letra “T” como inicial: T-Cross, Taos, Tiguan – del que llegó recientemente su tercera generación - y Touareg - que ha dejado de comercializarse en nuestro país -. Solamente su hermano inmediatamente mayor, que hasta hace pocos meses marcaba el ingreso a la gama, es el díscolo y rebelde con su nombre, Nivus.

Fabricado en Brasil y presentado con toda la puesta en escena carnavalesca, es Tera el lanzamiento más importante de Volkswagen durante este año para la región, donde se realizó el 100% de su diseño. De hecho, ACARA (Asociación de Concesionarias) confirmó que en octubre ya ha sido el décimo vehículo más patentado. En el ranking está justo detrás del Polo, aunque en la gama del portafolio está un peldaño por encima. Tera es la transformación y la metamorfosis del hatchback al monovolumen. Por su porte robusto, si bien es un auto bajo, buscaron darle un aspecto más imponente, con un capot más recto, una cola que lleva alerón y un declive típico de la tendencia de los fastback. También con alguna reminiscencia deportiva de lo que fuera el Scirocco, al mostrar musculatura sobre los guardabarros traseros que protegen sus llantas de aleación de 17 pulgadas.

La estrategia de la automotriz alemana, que aplica el family feeling en el diseño frontal de la mayoría de sus modelos, pasa por cubrir todas las alternativas posibles de los vehículos que mezclan deportividad y aspecto todoterreno, aunque no reúnan esas prestaciones.

El Tera viene en cuatro versiones, con las denominaciones prácticamente estándar de la marca, que son Trend, Comfort, High y ahora se incorpora Outfit como tope de gama. Esta última es la que pudimos probar con el llamativo y elegante color Azul Malibú – elegido como insignia para el modelo - que se lleva todas las miradas. También se caracteriza por ser bitono, combinado aquí con el negro en su techo coronado por barras laterales. La motorización es turbonaftera de 1 litro, que alcanza los 101 caballos con 170 NM de torque. Parece ponerse picante pero se queda a mitad de camino excepto que al pisarlo se vaya por encima de las 4 mil revoluciones por minuto. El consumo de combustible es moderado cuando se estabiliza a 120 kilómetros por hora y el motor gira a 2300 vueltas. Está asociado a la probada caja automática triptronic de Volkswagen, en este caso con 6 marchas. Únicamente la versión base Trend, lleva caja manual de 5 velocidades con motor 1.6 aspirado.

Una de sus fortalezas está, en la versión premium, en el equipamiento de seguridad por encima de lo obligatorio. Cuenta con 6 airbags, sensores de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril, frenado de emergencia con detección de peatones, controles de velocidad crucero adaptativo y de asistente para arranque en pendientes, además de cámara de retroceso y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Toda esta tecnología redundó en que recibiera la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas efectuadas por la organización Latin NCAP.

El habitáculo de un vehículo bajo se combina con el aspecto deportivo en el diseño de sus butacas ergonómicas, de buena sujeción, tapizadas en cuero ecológico y con apoyacabezas integrado a la misma construcción del asiento. De hecho, la posición de manejo se puede regular de forma más deportiva, para tener un paneo más completo del tablero típico de VW de dos relojes con agujas, aunque digitalizados, y la información complementaria al centro, comandada desde el volante. Hay buena tecnología con 4 puertos USB tipo C, que generalmente requiere de adaptadores, cargador refrigerado para celular, pantalla multimedia táctil de 10 pulgadas con conectividad inalámbrica y una buena capacidad de portaobjetos, al sumarse la originalidad de los espacios huecos entre el panel y las asas de cierre de las puertas. Los materiales son casi todos rígidos y resalta una línea led nocturna sobre el torpedo, quizás para reemplazar la que no tiene en el frente, como muchos de los nuevos diseños de la marca. Justamente, la iluminación es full-led, muy superior en altas que en cortas.

Tera tiene el buen andar sólido en su suspensión, al que nos tienen acostumbrados los Volkswagen, más disfrutable para 4 pasajeros que para la quinta plaza central. Y con un baúl profundo, de buenas dimensiones y capacidad de 350 litros, que lo convierte en uno de los mejores en su segmento. Debajo se refugia un auxilio que lamentablemente es temporal, con las limitaciones propias para el rodaje.

A mediados de la próxima década, Volkswagen cumplirá un siglo, desde su creación en plena Segunda Guerra Mundial. De hecho, su nombre alemán significa “el auto del pueblo” ´porque su origen estuvo motivado en la creación de vehículos accesibles y económicos para una mayoría. Con ese espíritu seguramente se recrea Tera en sus 4 versiones, que van de los 32 a los 41 millones de pesos. El más chico de los hermanos de una familia que se ha decidido por llamar a casi toda su prole con nombres iniciados con la letra “T”. La “T” de totalidad, a pesar de que como ya dijimos en reiteradas oportunidades, hay limitaciones por los precios de mercado y el acceso al crédito de los argentinos con su nivel de ingresos y gastos. No obstante, la empresa lanzó campañas con tasa cero por ciento, plazos de 12 o hasta 18 meses y financiación de hasta 20 millones de pesos.  Son algunas variables que ayudan a que no sea tan difícil que un automóvil pueda estar al alcance de “Todos”, con “T” de Tera.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas