El acto reflejo automotriz sabe de esquivar obstáculos

Hay una delgada línea roja entre la política y la economía. Nadie duda de la existencia de un grado de sensibilidad, que activa todos nuestros sentidos para ponernos en alerta. Por ejemplo, cuando algo perturba el horizonte inmediato y no nos deja ver con claridad. O bien cuando escuchamos un sinfín de rumores, agresiones y contradicciones, de quienes tienen la responsabilidad de conducir nuestros destinos con trazo grueso. También cuando algo nos huele mal, o no nos gusta y por una cuestión de tacto, conocemos el relieve de la superficie que recorremos. Si los cinco sentidos sensoriales – vista, oído, olfato, gusto y tacto - se activan de forma endémica en un año electoral, esas posibilidades aumentaron con urnas desdobladas, a pesar de que sólo se trataba, supuestamente, de legislativas de medio término. Sólo es una forma de decir para lo que fue casi una compulsa de plebiscito de gestión.

Si en la política hay virus y bacterias dando vueltas, es un hecho que ante el menor síntoma de fiebre, muchos rubros de la economía estornuden. No llegamos a un estado gripal general, pero en la industria automotriz hubo en octubre algunas claras señales de miedo y desconfianza a que nos hayamos contagiado. Por eso, los potenciales consumidores, los que tenían la posibilidad de invertir en un bien durable sobre ruedas, aparentemente en muchos casos decidieron guardar reposo. Al menos, cuidarse de manera preventiva. O reaccionar como lo hace el control de estabilidad (ESP) de un rodado para esquivar un obstáculo sin riesgo de vuelco.

La decena de terminales automotrices radicadas en nuestro país, produjeron el mes pasado casi lo mismo que durante el anterior. Pero le vendieron a las concesionarias, por la baja de la demanda, el 17,4% menos. Es muy difícil explicar las razones por las que la inercia que traía la industria sufrió luego de algunas arritmias. Puesto en valores nominales, el mes pasado se entregaron desde las fábricas a las concesionarias, 10 mil unidades menos que en setiembre. Y se produjo el 10% menos que en octubre del año pasado. En el balance, los números de ADEFA para la fabricación y las ventas locales siguen siendo positivos, al cerrar el quinto bimestre. Hay casi 3 puntos interanuales más de producción y algo más del 55% de entregas a puntos de venta. 

Así cerró la gestión bienal el saliente presidente de la Asociación de Fabricantes de Autos, Martín Zuppi, que fue reemplazado por otro ejecutivo de la misma corporación Stellantis, Rodrigo Pérez Graziano. Al recién llegado le tocará enfrentar una realidad cada vez más lejana del proyectado para 2025, de llegar a las 500 mil unidades. Cuando ya estamos recorriendo los dos últimos meses se han producido algo más de 426 mil y se han vendido casi 322 mil vehículos con el sello de Industria Argentina. El recién salido Zuppi, prefirió poner el acento en su línea argumental de los últimos tiempos y la necesidad de atender cambios de reglas y modelos en el sector exportador. Es que allí hay un desfasaje muy importante, que deja a nuestra producción con valores poco competitivos y sobrecarga impositiva. Las ventas al exterior, especialmente a la región, mejoraron 12% en octubre frente a setiembre y sin embargo cayeron casi 18 puntos en la interanual. Lo más preocupante es que frente a un 2024 difícil, el acumulado de este año sigue más del 10% abajo.

El problema principal parece encontrarse más en las fronteras hacia afuera que en las reacciones del consumo automotriz hacia adentro, aunque tampoco sea un festival de ventas. La Asociación que nuclea a las Concesionarias registró en octubre un crecimiento interanual de 17% en patentamientos, que redundó hasta acá en un acumulado 55 puntos mayor. Es decir, que hay coincidencia en la suba durante 10 meses entre lo que le entregaron desde las fábricas y lo que se ha patentado. Parece lógico pero no lo es necesariamente así por varias razones. Experimentó una caída de casi 8 puntos contra setiembre y tiene entre la enorme oferta de productos, un stock cada vez mayor de vehículos importados, con un desembarco muy fuerte de los chinos, que al igual que alemanes y japoneses, aprovechan los cupos ampliados y la quita de aranceles en eléctricos e híbridos.

Los preferidos por los argentinos el mes pasado, tuvieron algunos movimientos destacados en el tablero. ACARA registró un cabeza a cabeza entre dos modelos de Toyota y un enroque, porque el oro esta vez fue para Hilux y la medalla de plata para Yaris. Entre ambos son cerca de 4800 rodados. Salió del Top Ten el Corolla Cross para darle la bienvenida al Tera, el reciente lanzamiento icónico de Volkswagen que analizamos hace una semana en esta misma sección. Tera entró al décimo puesto, detrás del Polo y a tres posiciones de la Amarok, ambos de larga permanencia en el ranking de los más vendidos. El Peugeot 208 está en el podio con bronce y el Fiat Cronos bajó al quinto puesto. Chevrolet compite con la Tracker en el octavo y acá viene otra de las sorpresas, ya que Ford posicionó a la Territory en el sexto orden, con 3 mil patentamientos menos que la Ranger que está cuarta. Entonces, tenemos en el balance de los más buscados, 6 productos nacionales – de los cuales 3 son pick-ups -, 3 de origen brasileño y un producto chino, Territory. Sí, porque esta SUV que ha tenido un restyling mínimo, especialmente en su máscara frontal, y está presentando su versión híbrida, lleva el emblema de Ford pero está producida en China en alianza con la local JMC.

Hay más datos para tener en cuenta, como el gigante asiático que se reproduce ya no a cuentagotas, sino más bien con un cuenta ganado. Exclusivamente en octubre, Baic llegó casi a los mil patentamientos, seguido por Haval con la mitad de esa cifra. Más sorprendente es todavía que la número uno de China, BYD, que significa Build Your Dreams, hace honor a su nombre de Construir sus Sueños de forma tan acelerada, ya que tuvo más de cien ventas el mes pasado. Tomemos en cuenta que hace muy pocas semanas que llegó a la Argentina, ya está por la decena de puntos de venta y basa esencialmente su oferta en eléctricos. Entre las marcas orientales restantes, MG, Chery, JAC y Jetour contribuyen con varias decenas cada una para llegar a un total que supera los 1800 vehículos.

Para entender la dinámica del sector automotriz en estas latitudes, y los cupos extendidos a 50 mil vehículos híbridos y eléctricos para el presente año, vamos a detenernos en las preferencias locales de quienes aprovechan precios más acomodados que redundarán en un ahorro de combustible y contribución con el medio ambiente. Hay cuatro opciones que están incluidas en la exención del impuesto del 35% a los importados. Abarcan a los 100% eléctricos, cuyas autonomías son muy dispares; los híbridos, que combinan motor térmico con baterías que se recargan con el rodaje; híbridos enchufables, que también llevan combustión a nafta pero las baterías sólo se alimentan por punto de carga y los Mild-Hybrid - híbridos suaves  o leves -, cuyas baterías de 48 voltios acompañan en momentos de apoyo y se recargan con el impulso del motor. El ranking de los híbridos más elegidos en lo que va de 2025, tiene en la cima a dichas versiones del SUV Corolla Cross, con casi 8500 patentamientos y el sedán Corolla con 3300. Le siguen BAIC con BJ 30 y más de 1400 ventas y luego, con grandes diferencias, por ejemplo el 10 % del líder, entra el Renault Arkana, que apenas es un Mild-Hybrid; los Haval Jolion y H6; la Ford Maverick Lariat y otra vez Toyota con RAV4. Completan el Top Ten de los híbridos dos modelos de altísima gama que combinan poderosos turbonafteros con motores Mild-Hybrid. Son el Mercedes-Benz GLC 300 y Audi Q5 con casi 700 ventas entre ambos en 10 meses que nos indican la existencia de un público que mueve los amperímetros de las principales marcas premium alemanas.

Los precios como variable de ajuste en el juego de la oferta y la demanda o del costo y el beneficio, juegan siempre un papel primordial en la toma de decisiones de búsqueda de un vehículo. Por ejemplo, Mercedes-Benz ratificó sin alteraciones los precios de los utilitarios Sprinter y Vito que mantienen desde hace seis meses. Mientras que en automóviles, los precios de lista no sufren modificaciones desde febrero último.

Pasaron las elecciones, se van acomodando los zapallos en el carruaje, se alejan fantasmas, se disipan dudas, se descomprimen los mercados, se sostiene el dólar y ahora falta que haya más reacción todavía en las ventas en general, y en las de autos en particular. Especialmente resta que repunten aún más la fabricación y exportación de los nacionales, poniéndose competitivos frente a la oferta importada asiática y de mercados regionales. Sí, sí, ya han pasado las elecciones, y apuntamos a que cada vez, más compatriotas ahora puedan elegir. Pero que elijan el que será su próximo vehículo.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas