Ejecutan más de 60 obras para ordenar el sistema ferroviario y avanzar en su privatización
Desde junio de 2024, el sistema ferroviario argentino se encuentra bajo Emergencia Ferroviaria, una medida que habilitó un plan de acción integral para intervenir de forma urgente un servicio marcado por años de desinversión estructural.
El objetivo central es doble: mejorar la seguridad y la operación cotidiana de los trenes y ordenar el sistema de cara a un proceso de privatización de los servicios.
La Secretaría de Transporte, junto con Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura, lleva adelante un programa que ya cuenta con más de 60 obras activas y más de 100 procesos administrativos lanzados para compras y trabajos críticos.
Las intervenciones se concentran en cuatro ejes clave: Señalamiento ferroviario, Renovación de vías, Repotenciación eléctrica e Infraestructura deteriorada y riesgos operativos
Señalamiento y seguridad: el corazón de las mejoras
Uno de los avances más relevantes es la implementación del sistema de Frenado Automático (ATS) en todas las líneas del AMBA, una tecnología esencial para reducir riesgos operativos y prevenir accidentes.
Principales obras de señalamiento:
- 210 mil metros de cable de señalamiento tendidos
- 53 señales nuevas instaladas
- 6 tableros ferroviarios montados
- Readecuación de edificios técnicos
- 11 sistemas ATS incorporados al material rodante
Muchas de estas instalaciones reemplazan equipos con más de 100 años de antigüedad, todavía en funcionamiento hasta hace poco.
Vías, puentes y pasos a nivel: infraestructura crítica
Otro eje central del plan es la renovación de vías y obras civiles, fundamentales para mejorar la regularidad del servicio y reducir demoras.
Obras destacadas:
- Más de 30 kilómetros de vías renovadas en líneas como Mitre y Belgrano Norte
- 5 puentes y alcantarillas rehabilitados
- 5 pasos a nivel renovados y 9 mejorados
- 62 mecanismos de barrera modernizados
- 12 máquinas de cambio de vía instaladas
- Nuevo viaducto habilitado en la línea Belgrano Sur
Estas obras atacan problemas estructurales derivados de vías con más de 50 años de uso continuo.
Material rodante: una inversión postergada durante años
El 40% del total invertido se destinó a material rodante, tras nueve años sin compras significativas en este rubro.
Entre las acciones más relevantes se destacan:
- Compra de tres locomotoras nuevas para la Línea San Martín, con llegada prevista para el primer trimestre de 2026
- Adquisición de repuestos para más de 500 coches eléctricos de pasajeros
- Licitación de 43 triplas diésel (150 coches) para los ramales del AMBA
Además, se avanzó en la modernización y ampliación de talleres, clave para sostener el mantenimiento a largo plazo.
El trasfondo: desinversión y prioridades distorsionadas
Según el diagnóstico oficial, el sistema fue encontrado en un estado crítico, producto de años en los que los recursos se destinaron a intervenciones superficiales, mientras se postergaban inversiones en seguridad operacional.
La Emergencia Ferroviaria busca revertir esa lógica, priorizando infraestructura dura, reducción de riesgos y mejora real del servicio.