El orgullo nacional es el caballito de batalla

Siempre para los negocios, es bueno tener un caballito de batalla que permita dar pelea. Chevrolet es uno de los jugadores que no tiene una participación mayoritaria en el mercado, aunque se trata de una de las marcas más populares y generalistas. Por eso, ha sido importante contar con un par de productos que le permitan mantenerse en partido. Ambos son llegados de Brasil, en la búsqueda de un lugar de preferencia en dos de los segmentos más competitivos. La pick-up S 10 en el rubro de camionetas medianas, la tiene muy difícil con los tres principales rivales en el Top Ten de ventas, como Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok. No obstante, al Onix en sus diferentes versiones, le va mucho mejor para quedar al borde de entrar a ese privilegiado ranking de patentamientos, que el mes pasado lo dejó en el undécimo puesto.

El Chevrolet que más eligen en la actualidad es de fabricación nacional y de la categoría de los SUV. Hemos probado y hoy analizamos la Tracker, producida en la Planta de General Motors de Argentina, que el año próximo cumplirá tres décadas de trabajo ininterrumpido. Un Complejo Industrial que hoy está lejos de trabajar al punto máximo de su capacidad y registra periódicas paradas de producción, de aproximadamente una semana al mes. Fue la inversión que marcó el retorno de GM a nuestro país, ubicado sobre la Autopista Panamericana, en la localidad de General Alvear, a menos de 20 kilómetros al sur de Rosario. Es la única automotriz instalada en la provincia de Santa Fe, de cuya ciudad capital se ubica a cerca de 190 kilómetros de distancia. Se encuentra en un punto estratégico por la conectividad terrestre y la proximidad fluvial con las zonas portuarias, tanto para la logística de movimiento interno como de exportación. Aunque prácticamente la totalidad del volumen de Tracker que hoy se produce, se destina al mercado local.

Hasta 2023, y a lo largo de siete años, Chevrolet dedicó su línea de montaje en proximidades de Rosario al exitoso Cruze, de cuyas versiones construyó 150 mil unidades en ese lapso. Actualmente, es una de las Plantas con mayor tecnología y robótica de nuestro país. Las últimas inversiones se destinaron al ensamblaje de Tracker, la versión SUV del Onix, que lleva la misma plataforma. Durante buena parte de 2025, Tracker estuvo en el Top 10 de los más elegidos por el público argentino, a pesar de que siempre se ubicó en los últimos puestos de esa grilla. Esa tendencia se mantuvo en el primer bimestre de este año, ya que según los datos de ACARA, estuvo novena en febrero, con casi 1100 unidades patentadas, pero había estado octava en enero con algo más de 1900.  Ese volumen representa el 3% de mercado. Es la SUV nacional más vendida, la segunda si se toma en cuenta a la Ford Territory que está cuarta, pero la primera si la colocamos en el segmento “B”, que es por sus características al que realmente pertenece.

Aquí vamos a ahondar en algunos de los secretos de este producto confiable, que se ha popularizado, más allá de la fidelización que tiene en muchos argentinos la marca del “Moño”. Ya conocemos que despierta fervor y rivalidad en algunas categorías del automovilismo deportivo, como el histórico Turismo Carretera o el TC 2000. Es que Chevrolet sabe interpretar los gustos de sus usuarios propios, esos que se sienten atraídos por muchos de sus desarrollos. De hecho, Tracker significa rastreador, y con mucho olfato del mercado y sus fieles clientes, mantiene moldes y rompe líneas. Esta Tracker es muy diferente a la primera generación que llegó hace doce años, pero no es tan distinta de su más inmediata predecesora. Es prácticamente un restyling, con un lavado de cara y algunos pequeños retoques. Su frente es el que recoge esa nueva estética, en la que se destaca el maquillaje de su línea de iluminación, parrilla y paragolpes. Las luces son LED con marcha diurna en forma de ceja, justo debajo del capot y unidas para una delgada parrilla de ventilación. Debajo, separada por una aplicación cromada que sostiene el emblema de GM, hay una parrilla de enormes proporciones a la que también se adhiere la chapa patente. La parrilla en total tiene cinco partes, ya que los extremos se fragmentan y sobre ellos se ubican las luces bajas y altas, de buena potencia. Bien abajo se colocan unos mini faros antiniebla, que hacen a la vez de banquineros, cuando gira el auto con el guiño colocado. 

Tracker tiene 4 versiones, pero la Premier- que es la superior que hoy mostramos -es asimismo la tope de gama junto a la RS, de la que solamente se diferencia un look más deportivo. Mantiene su motorización turbonaftera 1.2, de muy buen consumo y rendimiento, asociada a una caja automática de las más convencionales, la probada de seis marchas con convertidor de par. Desarrolla una potencia de 132 caballos con 190 NM de torque. Su andar es prolijo y relajado, muy típico de esta marca.

Su otro fuerte, que le otorga confiabilidad superior, es el equipamiento de seguridad, con muchas asistencias a la conducción. Todas las versiones cuentan con 6 airbags; frenos ABS y EBD; anclajes ISOFIX y controles de estabilidad y tracción. Los modelos Premier y RS suman sensores de estacionamiento delanteros, lateral y traseros; sistema de estacionamiento semiautomático denominado EasyPark; alertas de punto ciego, colisión frontal y distancia con el vehículo que va adelante; velocidad crucero y limitador; además del frenado autónomo de emergencia. Todo se complementa con cámaras de muy buena resolución, a pesar de que la pantalla táctil multimedia es de 11 pulgadas. Cuenta con cargador inalámbrico de celular y lo más novedoso, es que trae incorporado Wi Fi nativo, asociado al sistema OnStar exclusivo de Chevrolet, que se utiliza para asistir ante emergencias, pero también reporta anormalidades y fallas que detecta la computadora del vehículo.

El interior de Chevrolet Tracker es muy agradable y confortable, que si bien tiene materiales de buena calidad sin grandes pretensiones, se luce con la bitonalidad en el torpedo y los tapizados de cuero ecológico. Las butacas sólo cuentan con regulación manual, un sistema tan antiguo como su pobre tablero de apenas 8 pulgadas. Si bien es cierto que a la pantalla digital no le falta información, se parece más a un instrumental de una moto, ubicado detrás de un volante multifunción, con doble regulación y confeccionado con buen grip y empuñadura. Corona el interior de la Tracker, un techo panorámico de doble paño, con apertura delantera. El sistema de audio consta de 6 parlantes y una amplificación estándar.

Su silueta vista de costado es muy seductora, ya que se destacan las barras laterales en el techo y el nuevo diseño de las llantas de 17 pulgadas que le otorgan buen porte. De cola tiene un corte simple, con alerón y faros de grandes dimensiones, con la mitad interna sobre la tapa del baúl que guarda una capacidad de 393 litros y que debajo del piso plano guarda un auxilio temporal.

Los precios de esta Tracker de producción nacional están en el orden de los 48 millones de pesos para las dos versiones más equipadas. Es un valor de lista que se ubica 10 millones más alto que en la base de la gama, llamada LT. Por todas estas razones, muchos son los usuarios de SUV compactas que la tienen como primera elección. Algunos lo hacen un poco por gusto, otros la eligen un poco por necesidad, como sucede con la compra de los automóviles que se decide para gratificarse. Seguramente, será por eso que General Motors decidió que la imagen del emblema sea un moño, para sellar la carrocería como si se tratara del envoltorio de un regalo. No es la razón del símbolo que le da identidad a Chevrolet, pero…tranquilamente podría serlo.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas