La sponsor del Mundial que transporta sueños y deseos

Ya estamos tomados, y literalmente envueltos, por la ansiedad que despierta un nuevo Mundial. Estamos manija porque no es uno más, por varias razones. Por ejemplo, porque vamos a defender el título de Qatar. Además porque de la estrella anterior, que fue la segunda, se cumplen 40 años redondos, y se consiguió en México, donde si bien no jugará nuestro seleccionado en esta oportunidad, es uno de los tres organizadores. Y lamentablemente,  porque sería la última copa que disputará Lionel Messi.

Me vienen a la memoria varios de los Mundiales que pude vivir, disfrutar... y sufrir. Inolvidable y triste fue aquel que nos desveló hace 24 años, y terminó en una pesadilla de madrugada en primera vuelta. Me acuerdo de la imagen de Marcelo Bielsa, quien hoy tiene la “loca” responsabilidad de guiar a nuestros hermanos vestidos de “celeste”, del otro lado del charco. Ese Mundial, que al igual que el próximo, también tuvo más de un país organizador, se disputó en Corea del Sur y Japón, y fue el último que obtuvo Brasil para llegar a ostentar el título de pentacampeón.

Sin embargo, la Argentina jugó esos tres partidos de la fase de grupos solamente en tres escenarios nipones, donde ganó el primero, perdió el segundo y empató el tercero, con dos goles a favor y dos en contra. Con esos cuatro puntos, no le alcanzó, e hizo las valijas en una inesperada prematura eliminación. O sea que los argentinos durante algo más de una semana nos concentramos en Japón y luego, apagamos el televisor. Poco nos internamos en Corea del Sur, para conocer un más sobre una nación que asomaba de manera incipiente. Pocos imaginaban que desde esa tierra de significativa actividad volcánica, se nos apagaría nuestra apasionante efervescencia futbolera. Y muy pocos podían llegar a pensar que desde esa península, se exportaría movilidad a todo el mundo con dos corporaciones gigantescas, que componen el mismo conglomerado.

Una de ellas es Kia, que hoy es sponsor oficial de la Copa Mundial FIFA. Esto implica que ofrece además el transporte oficial de los 48 seleccionados, las ternas arbitrales y otros actores de la organización. Irán de un lado a otro en México, Canadá y Estados Unidos, país este último en el que se disputarán tres cuartas partes de los 104 partidos programados.

Del mismo modo que pocos veían a los surcoreanos como un gran jugador en el mercado automotriz, tampoco pensaron que China sería una potencia global en el rubro, y en tan poco tiempo. El producto que hoy mostramos en esta columna tiene un poco de las dos repúblicas. Es ADN coreano manufacturado con manos chinas. Nos subimos a la Kia Seltos, una SUV del segmento “B” que llega en una sola versión, a la que por equipamiento podemos considerarla intermedia. Uno de sus atractivos está en su habitáculo y equipamiento medio de seguridad. Lo menos llamativo está en su motor y confronta una trompa con rasgos con identidad y una silueta despersonalizada. Es bastante fácil de confundir, al ver su lateral, con otros vehículos de esta categoría, una de las preferidas en nuestro país.

Este rodado tiene buen gusto en el interior, con materiales rígidos de calidad y aplicaciones entramadas, con textura similar a un tejido y detalles de color negro piano brillante. Un doble y generoso techo solar corona el confort limitado de sus butacas de tela, de regulación manual. Su tablero digital de 10 pulgadas parece antiguo y poco agraciado. Es similar al del Hyundai HB 20, empresa de la que es socia, y hasta parecido en algo a aquel que traía originariamente en Toyota Etios, muy cuestionado porque encima iba al centro del torpedo. En este caso, los instrumentos con completa información están ubicados al medio en una computadora de a bordo de 4 pulgadas. Ese panel en línea con la pantalla táctil multimedia de 8 pulgadas, que además tiene perillas físicas para el volumen y sintonía que amplificará por 6 parlantes, de limitada fidelidad. La climatización es automática de una zona y su volante forrado en cuero trae doble regulación y comandos. El selector de marchas es de buena empuñadura, y es muy original su retroiluminación de las posiciones.

El andar de tracción delantera es bueno, excepto por la insonorización a alta velocidad. La motorización naftera es clásica, con un aspirado 1.5 de 113 caballos y 144 NM de torque. Va asociado a una caja CVT que simula cambios, y se pone lento en su conjunto al salir o ante la exigencia de aceleración en ruta. Levanta 1900 revoluciones por minuto a 100 kilómetros por hora y 2500 a 120, pero mantiene un consumo racional. Sus modos de manejo son cuatro, convirtiendo al Eco en el más pesado, el Sport con un toque picante y el Smart, que administra de manera inteligente.

A la seguridad obligatoria de control de estabilidad y frenos ABS en las cuatro ruedas, le agrega 6 airbags. Como asistencias a la conducción incorpora velocidad crucero adaptativa; control de mantenimiento de carril; sensores de proximidad; sistema de pre-colisión frontal; cámara de retroceso y detector de fatiga. El freno de mano es eléctrico, con el anexo de auto-hold activado a demanda por botón.

Su diseño lleva en el frente la nueva imagen de la marca Kia sobre el capot. Tiene personalidad el cuádruple delineado metalizado, ya que une arriba – con textura diamantada - las cejas de marcha diurna mientras que abajo lo hace con proyector en las luces principales, todas halógenas. El poder lumínico es limitado en zonas oscuras, aunque lo compensa con el poder de las altas, que se vuelven bien largas. Esas franjas enmarcan una parrilla de grandes proporciones, que se extiende simulada inclusive, debajo del paragolpes.

De perfil lleva la típica forma de los SUV, con una extensa distancia entre ejes, ya que las ruedas de aleación diamantada de 17 pulgadas se ubican en los puntos más extremos de la carrocería, que prácticamente unifica el color en casi todos sus elementos. Tiene barras laterales, un spoiler que asemeja a un alerón y espejos eléctricos plegables. La cola resalta una falsa iluminación brillante y fluorescente, que conecta de punta a punta los faros. La capacidad del baúl es de 429 litros con piso plano y buche para el neumático de auxilio homogéneo, aunque en llanta de chapa.

Este Seltos, cuyo nombre es una desviación de Celtos, el hijo de Hércules en la mitología griega. Llega con cambios respecto a su antecesor, procedente de India. Sin embargo tiene faltantes como los sensores de ángulo ciego; cargador inalámbrico de celular; faros led y antiniebla delanteros – pero sí incorpora el trasero – y conserva el arranque con llave. Es lógico, tratándose de una versión que no es tope de gama, pero es lo máximo para quien lo busque en la Argentina. El precio final, que tributa impuestos por la importación, es de 34 mil dólares con garantía extendida a los 5 años o 100 mil kilómetros.

Hoy en nuestro país, Kia tiene un gran desafío con la llegada muy pronto de su primera pick-up. La Tasman tendrá motorizaciones a nafta y diésel, con un diseño disruptivo que no pasará inadvertido. Para carga, hasta ahora solo tiene el mini-camión K2500, cuya capacidad es un algo mayor que la de una camioneta mediana. No obstante, sus cartas más fuertes son el reciente K4, un sedán procedente de México, considerado en un nivel por encima del K3, al que ya mostramos hace un año en esta sección. Ambos modelos siguen llegando, a pesar de que perdieron el beneficio del arancel cero que no fue renovado para el Mercosur ampliado. Dejó la automotriz de traer la Sorento y solo se abocó a la venta de dos restantes SUVs, incluyendo Seltos y Sportage, que está en una gama superior. También en su portfolio ofrece un vehículo considerado premium. Es Carnival, una “van” que puede transportar 11 personas. Cada selección de fútbol con sus 11 titulares y sueños, irá de la concentración al estadio en un Kia, proveedor de la movilidad oficial del Mundial.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas