Marcos Gutiérrez explicó el proyecto para recuperar un sector fundamental del Puerto de Mar del Plata
El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata dio un nuevo paso para recuperar un sector del puerto que permanece fuera de uso operativo con el llamado a la Licitación Pública N° 2/2026, cuyo objeto es la demolición de la histórica Galería de Granos.
El presupuesto oficial de la obra asciende a $3.823.012.066 más IVA, mientras que la apertura de las propuestas está prevista para el 30 de octubre a las 11. La convocatoria fue publicada en el Boletín Oficial bonaerense.
En diálogo con Radio Brisas, el presidente del Consorcio Portuario, Marcos Gutiérrez, explicó los motivos de la decisión y anticipó cuáles son los proyectos que se analizan para el sector una vez finalizada la intervención.
De esta manera, Gutiérrez señaló que la Galería de Granos se encuentra sin uso desde hace muchos años y que su estado actual genera dificultades para el funcionamiento cotidiano del puerto.
Según explicó, el deterioro de la estructura provoca periódicamente desprendimientos de mampostería, por lo que el Consorcio debe realizar tareas de mantenimiento para reducir los riesgos sobre trabajadores, operarios y vehículos que circulan por debajo.
El titular del organismo sostuvo que, desde el inicio de la actual gestión, se analizó el costo que implicaba mantener esas condiciones y se decidió avanzar en una solución definitiva. La situación de la galería ya había sido señalada en años anteriores. En 2021, desde el Consorcio se había planteado la necesidad de demoler la estructura debido a los desprendimientos y a la imposibilidad de recuperar su antiguo funcionamiento.
Una obra de gran dimensión
De acuerdo con lo explicado por Gutiérrez, la estructura tiene aproximadamente 300 metros de longitud y 27 metros de altura, por lo que su demolición representa una obra de ingeniería de considerable magnitud.
El funcionario indicó que durante los meses previos se trabajó en la elaboración y actualización de la documentación técnica necesaria para avanzar con el proceso licitatorio. El objetivo, explicó, es que los trabajos puedan desarrollarse durante los últimos meses de 2026 y los primeros de 2027, aprovechando períodos en los que disminuye la cantidad de buques que operan en ese sector del puerto.
Una vez adjudicada la obra, el plazo previsto por el Consorcio para su ejecución será de aproximadamente 210 días corridos, según señaló Gutiérrez durante la entrevista.
La demolición no constituye solamente una intervención sobre una estructura deteriorada. Para el Consorcio Portuario, representa también la posibilidad de recuperar espacio operativo en el Muelle 3. Gutiérrez explicó que, una vez retirada la galería, se proyecta avanzar con distintas mejoras, entre ellas nuevas calles, trabajos sobre el muelle, iluminación y espacios destinados a depósitos de mercaderías.
La intención es que el sector pueda transformarse en una nueva unidad económica para el puerto y generar actividad vinculada con distintos sectores productivos. El Muelle 3 tiene además una importancia particular por su vinculación histórica con las operaciones de ultramar y el comercio exterior. La recuperación de ese espacio permitiría ampliar las alternativas de utilización de la infraestructura portuaria.
El desafío de recuperar el movimiento de contenedores
Durante la entrevista, Gutiérrez también se refirió a uno de los desafíos que enfrenta el Puerto de Mar del Plata: incrementar el movimiento de cargas y contenedores. El funcionario explicó que actualmente buena parte del comercio exterior de la región continúa canalizándose a través de otros puertos, mientras que el Consorcio busca generar condiciones para que una mayor cantidad de cargas pueda salir directamente desde Mar del Plata.
En ese sentido, señaló que durante el último tiempo se redujo la cantidad de recaladas de buques portacontenedores y que el organismo trabaja con empresas locales y navieras para intentar revertir esa situación.
Gutiérrez mencionó además una reunión entre actores privados para analizar alternativas que permitan que una mayor proporción de la carga generada en Mar del Plata salga por el puerto local.
Consultado específicamente sobre los motivos por los cuales algunas empresas pesqueras optan por trasladar sus contenedores hacia el Puerto de Buenos Aires, Gutiérrez explicó que la decisión responde a diferentes variables vinculadas con la logística y la escala de las operaciones. Según detalló, para una compañía naviera puede resultar más eficiente concentrar una gran cantidad de contenedores en un puerto de mayor escala que realizar una operación con un volumen considerablemente menor en Mar del Plata.
A esto se suma una cuestión relacionada con las dimensiones de los buques que pueden operar en cada terminal. Gutiérrez señaló que las características actuales del Puerto de Mar del Plata establecen determinados límites para el ingreso de embarcaciones de gran porte.
En este escenario, el titular del Consorcio consideró que las nuevas condiciones del comercio internacional y las exigencias vinculadas con la huella de carbono y la logística terrestre pueden modificar parte de esa ecuación, y abrir nuevas oportunidades para los puertos de menor escala.
La necesidad de diversificar la actividad portuaria
Otro de los conceptos centrales planteados por Gutiérrez fue la necesidad de que Mar del Plata avance hacia un puerto con mayor diversidad de actividades. Actualmente, la pesca constituye el principal eje productivo de la estación marítima. Sin embargo, el funcionario planteó que sumar comercio exterior, actividad industrial y otras operaciones permitiría reducir la dependencia de los ciclos propios de la actividad pesquera.
En esa estrategia también ubicó al offshore y a la industria naval como posibles actividades complementarias, además de las operaciones de carga y descarga.
La disponibilidad de nuevos espacios, explicó, permitiría contar con sectores diferenciados para distintas actividades y evitar que la falta de superficie se convierta en una limitación para el crecimiento.