El Senado comenzó a debatir proyectos para impulsar el cabotaje nacional y la Marina Mercante
El Senado de la Nación comenzó el tratamiento de dos proyectos que buscan fortalecer el cabotaje nacional y la Marina Mercante Argentina, con propuestas orientadas a mejorar la competitividad del transporte por vías navegables y reducir los costos logísticos de las economías regionales.
El debate se desarrolló en una reunión plenaria de las comisiones de Infraestructura, Vivienda y Transporte, y de Presupuesto y Hacienda, presididas por las senadoras Beatriz Ávila y el senador Agustín Monteverde, respectivamente.
Las iniciativas corresponden a la senadora Carolina Moisés y otros legisladores, que proponen crear un Régimen de Cabotaje, Marina Mercante y Admisión Temporaria, y al senador Jorge Capitanich y otros integrantes de la Cámara, que impulsan un Régimen Especial Temporal para el Fortalecimiento del Cabotaje Nacional y de la Marina Mercante Argentina (RETCAN).
🔗Podés descargar el proyecto de ley que crea el Régimen Especial Temporal para el Fortalecimiento del Cabotaje Nacional y de la Marina Mercante Argentina (RETCAN) en este link: https://t.co/Aee6BDXiPA
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Durante la reunión expusieron funcionarios nacionales, representantes de empresas navieras, referentes sindicales y autoridades de Corrientes. Al finalizar las presentaciones, los proyectos quedaron a disposición de los senadores para la firma de los dictámenes, mientras que la plenaria pasó a un cuarto intermedio para recibir a nuevos invitados.
El Gobierno destacó la posibilidad de reducir los costos de transporte
El Poder Ejecutivo respaldó las iniciativas a través de las exposiciones de Alejandro Cacace, secretario de Desregulación del Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, y Pablo Agustín Lavigne, secretario de Coordinación de Producción del Ministerio de Economía.
Cacace sostuvo que los proyectos pueden contribuir a federalizar la producción y optimizar la logística argentina, mediante una mayor utilización de las vías navegables para el traslado de mercaderías.
“Lo que estamos buscando es optimizar la logística argentina, evitar el tráfico de camiones y el costo que eso implica”, afirmó el funcionario. Además, señaló que el transporte fluvial podría reducir entre un 50% y un 70% el costo total del transporte en determinadas operaciones.
Según explicó, una reducción de esa magnitud permitiría mejorar las condiciones de competitividad de industrias ubicadas en el norte del país y a lo largo del río Paraná, además de facilitar el acceso de las producciones regionales a mercados que hoy resultan difíciles de alcanzar por los elevados costos logísticos.
Por su parte, Lavigne presentó comparaciones sobre los costos de flete de granos y el potencial ahorro que podría generar el transporte por la hidrovía. También repasó las diferencias entre ambos proyectos en materia impositiva y respecto de las restricciones para la operación de buques extranjeros.
En ese sentido, remarcó que el Gobierno nacional mantiene su postura contraria a incrementar la carga impositiva sobre las actividades productivas.
Empresas navieras y sindicatos expresaron reparos por la desregulación
Durante el plenario también se escucharon objeciones a algunos aspectos de las propuestas. José Pablo Elverdin, representante de la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA), señaló que las dificultades para competir con otros países no se explican únicamente por las condiciones de navegación.
El empresario apuntó a las diferencias en las cargas impositivas y sociales, además de la inestabilidad económica, como factores que afectan la competitividad de la actividad en la Argentina.
“Las principales asimetrías se encuentran en las cargas impositivas y sociales, así como en la estabilidad económica, en comparación con otros países limítrofes”, sostuvo.
Elverdin advirtió que, a su entender, las condiciones actuales no son suficientes para recuperar la actividad y cuestionó que las iniciativas puedan revertir por sí solas la situación del sector. Además, informó que la entidad presentó una propuesta de modificación de los proyectos debatidos.
Desde el ámbito sindical, Jorge Pablo Tiravassi, representante de la Federación Sindical Marítima y Fluvial (FESIMAF), manifestó su preocupación por las consecuencias que los cambios podrían tener sobre el empleo.
“Para nosotros este es un tema muy sensible. Yo pertenezco a ese puñado de trabajadores que muy posiblemente nos quedemos sin trabajo en la provincia de Corrientes”, afirmó.
Tiravassi indicó que en esa provincia hay 3.402 marineros registrados, una parte de los cuales trabaja en la actividad pesquera, y cuestionó los alcances de la desregulación del cabotaje por su posible impacto en las fuentes laborales.
La Marina Mercante y la soberanía, en el centro del debate
Otra de las exposiciones estuvo a cargo de Fernando Morales, perito naval, marino mercante y veterano de la Guerra de Malvinas, quien respaldó el proyecto impulsado por Capitanich y otros senadores.
Morales consideró que el RETCAN ofrece una alternativa para corregir dificultades del sector y avanzar en la recuperación de la Marina Mercante nacional.
“Nos da la posibilidad de corregir los errores y darles a los gobernadores y a los productores lo que pretenden, y trabajar seriamente en recuperar la Marina Mercante”, expresó.
AHORA comienza la reunión plenaria de las comisiones de Infraestructura, Vivienda y Transporte y de Presupuesto y Hacienda. Mirala en vivo acá: https://t.co/zRaq69aUJJ
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Además, advirtió sobre las implicancias estratégicas de que la Argentina no cuente con una flota mercante de bandera para operar en el Atlántico Sur. En ese marco, vinculó la cuestión con la capacidad del país para abastecer sus propias instalaciones y desarrollar una política marítima soberana.
También participaron del encuentro Mariel Gabur, ministra de Industria, Trabajo y Comercio de Corrientes; Claudia Peirano, directora de Desarrollo Institucional de la Asociación Forestal Argentina (AFoA); Diego Azqueta Secco, director de InterBarge, y Alejandra Aranda, responsable de ARPULP S.A.
Tras las exposiciones y las consultas de los senadores, Monteverde anunció que ambos proyectos quedaron disponibles para la firma de dictámenes. El debate continuará con la participación de nuevos invitados, en una discusión que enfrenta distintas posiciones sobre cómo reducir los costos logísticos, recuperar la actividad naviera y proteger el empleo nacional.