Nueve lunas sobre cuatro ruedas

Equipo que gana no se toca. Bajo esa premisa futbolera, un producto que funciona no debería cambiarse hasta que se auto-extinga, en un proceso de desmaterialización. Sin embargo, no aplica en un mercado de libre competencia y características casi de canibalismo. El inexorable paso del tiempo obliga a que cada tres años como máximo, los vehículos pasen por un tratamiento cosmético o una cirugía estética. Al igual que con los seres humanos, los cambios más visibles son externos, aunque debajo del capot sigan teniendo la misma motorización. Es lo que en el rubro se conoce como restyling. Si la remodelación es insuficiente, del mismo rodado se desarrolla una nueva generación, con un producto renovado bajo el mismo nombre y su misma identidad. Y cuando la automotriz se decida a jugar en otra liga en la que no participa, intervendrá en ese segmento con un nuevo jugador.

Entramos en el noveno mes de un año lleno de dificultades y desafíos. Esas nueve lunas nuevas nos interpelan a ejecutar un repaso y balance de la dinámica que ha tenido una de las industrias que más tracciona la economía. Pero también es una de las que más refleja el movimiento comercial y productivo de los argentinos. Es justo reconocer que lo automotriz no es justamente un paradigma que refleje la igualdad social, sino más bien todo lo contrario. Con ingresos bajos en la mayor parte de la población y precios de automotores exorbitantes - por el costo de producción y la alta carga impositiva -, los convierte en objetos de deseo, casi en el nivel de un bien suntuario.

Atrás quedaron los tiempos de los autos populares, ya que el más económico parte desde los 21 millones de pesos. A esto, debemos sumarle para el comprador lo que debe destinarle al mantenimiento, rodaje, seguro y patente. Sólo la gradual, paulatina y aún insuficiente vuelta del crédito, puede comenzar a equilibrar los platillos.

Atrás también quedaron las etapas de la industria automotriz en la que durante más de dos décadas producían, casi sin cambios, los modelos preferidos en un abanico escaso de opciones. Los Ford Falcon; los Fiat 128, 600, 1110 y 1500; los Renault  4 y 6; los Peugeot, 403, 404 y 504; los Dodge 1500. Íconos, insignias y emblemas de otros tiempos en los que la demanda no era tan exigente frente a la oferta, sino más bien conformista. Varias generaciones crecimos a la sombra de esas reglas.

Comparada con la construcción, que mueve más de 80 rubros interconectados, la industria automotriz es tal vez la que le sigue en importancia transversal. No llega a esa cifra y tampoco está tan lejos. Autopartes de todo tipo que conforman los engranajes de un motor y su caja de cambios, hasta luces, tapizados, pintura, paragolpes, cristales, tableros, pantallas, computadoras de a bordo, alfombras, escobillas, fluidos, son un sinfín que puede continuar, al ritmo de una línea de producción que ensambla en serie, un cero kilómetro cada 90 segundos aproximadamente.

La industria automotriz contribuye en buena parte a la economía de una nación. Cada producto es un hijo con nombre diferente, integrante de una familia que lleva un mismo apellido. Por ello, como llegamos a las nueve lunas de 2025, es un buen momento para repasar los alumbramientos.

Así nació de cero hace pocos días el Tera, uno de los modelos más promocionados de Volkswagen, como entrada a la amplia gama de SUV. En ese segmento B en el que se apalanca la alemana, ofrece a este Crossover con espíritu carioca en 4 versiones con el clásico atmosférico manual de 110 caballos y el turbo de 1 litro automático de 101. Lo posiciona antes del nuevo Nivus, que lleva las mismas motorizaciones y este año incorporó la integración de las funciones del celular con el auto, que mediante una aplicación ofrece comandos y devuelve información. Fuera de – como los llaman en la empresa – los SUVW, el primero en llegar fue el Vento GLI, el tradicional sedán que con grandes prestaciones y porte deportivo, propone un premium 2.0 turbo que alcanza los 230 caballos.

Su vecino en General Pacheco, se concentra en las camionetas e incorporó la segunda generación de Maverick en sus modelos Tremor y XLT de motor Ecoboost 2.0 e Híbrida con un desarrollo 2.5 litros. Ford instaló esta pick-up por debajo de las medianas en tamaño. Además, lanzó la esperada Everest, que si bien llega de Tailandia, monta su carrocería sobre la Ranger con versión Titanium y motor 2.3 Ecoboost a nafta.

Renault únicamente trajo Arkana, el SUV híbrido suave con silueta de coupé, estilo fastback, que combina batería de 12 voltios y naftero 1.3 para potenciarse hasta los 145 caballos.

Mientras en su proceso de transformación en la planta de Virrey del Pino, impulsado por Prestige, se propone Mercedes-Benz aumentar 20% la producción de Sprinter, incorporó la nueva Vito en modelos Tourer y Furgón Mixto, y el CLA 1.3 de silueta deportiva y 4 puertas. Los otros alemanes avanzan siguiéndole los pasos.  Audi lo hace con A5, el sedán que reemplaza al A4, pura alta gama con propulsión turbonaftera 2.0 y una versión de tracción integral. En BMW sobresalen la M2, una coupé bien deportiva, mejicana, biturbo de 3 litros y 6 cilindros en línea. Asimismo, el sedán Serie 7 alemán con motor V8 que tiene tracción integral y alcanza los 544 caballos en algo más de apenas 4 segundos.

En Chevrolet le pusieron el moño a dos restyling. Son los exitosos Tracker y Onix, con cambios sustanciales en el frente, llantas y equipamiento interior. El SUV mantiene el motor turbonaftero 1.2 de 132 cv. Mientras que el brasileño, que llega como hatchback y sedán, conserva el máximo de 116 caballos, propulsados por su turbonaftero de 1 litro.

Los asiáticos también se ocuparon en la primera parte del año por renovar su gama, en mayor o menor medida. Toyota lanzó una versión deportiva denominada Gazoo Racing de Yaris, que es en estos momentos el vehículo más patentado. En dos versiones, con diseño robusto y desafiante, llantas de aleación de 18 pulgadas, alternativas de caja manual y automática de 8 marchas, Yaris GR alcanza hasta los 300 caballos desde su turbo 1.6. Otros japoneses, Honda trajo la undécima generación de Accord, el sedán que combina el motor naftero 2.0 con eléctrico para impulsar 185 cv. También desde Estados Unidos, importa CR-V en versión turbo naftera 1.5 de 191 cv de potencia. En los concesionarios de Nissan se puede ver la opción especial del sedán Sentra llamada SR Nightfall producido en México, 2 litros de 147 caballos. Como presentamos la semana pasada, en Mitsubishi tras siete años de letargo, echaron a rodar en simultáneo con el resto de los mercados, la nueva L200, en versión única turbodiésel 2,4 de líneas robustas, gran equipamiento y precio muy competitivo entre las pick-ups.

Por el lado de los surcoreanos, Hyundai – al que hace tiempo mostramos detalladamente - presentó el competitivo HB 20, con muy buen equipamiento de seguridad pero un motor antiguo aunque rendidor, 1.6 atmosférico. El primo de la misma corporación, Kia ya lanzó el muy renovado en el interior y exterior  Sportage 2026. Este SUV trae dos motorizaciones de 2 litros, nafta y diesel, ésta última es turbo y más potente.

El Grupo Stellantis eligió cuatro de las seis marcas que comercializa en nuestro país, para presentar novedades y renovaciones de las 35 promesas para el corriente año. Las que más sacuden el tablero son la primera pick-up mediana y los cambios en el sedán preferido por los argentinos, ambos producidos en Córdoba con el emblema y la identidad de Fiat. La Titano es la camioneta con tracción simple y todo terreno, en versiones de caja manual y automática asociadas al motor turbodiésel 2.2 de 200 caballos. Para Cronos los cambios no están debajo del capot, que mantiene los 99 cv, sino en el diseño especialmente de su máscara frontal. En Citroën incorporaron desde Brasil a Basalt con caída fastback en su silueta. Recurre a los tradicionales motores de los franceses PSA, aspirado 1.6 y turbo de 1 litro, que generan 116 y 120 caballos respectivamente, y equipan a los Peugeot 208 y 2008, lanzados hace un año. La icónica Jeep presentó la versión Willys aplicada al Renegade entre las cuatro versiones de estilo aventurero y motor turbo 1.3 con caja automática de 6 y hasta 9 marchas. También Compass renovó sus cuatro versiones 4x4 de motorización turbo 2 litros que también equipa a Commander en tres modelos. Para la marca que representa el mayor lujo, el glamour francés amplió la oferta electrificada de tecnología híbrida en DS 3 y DS 4, que combinando sus motores puede alcanzar una potencia combinada máxima de 145 caballos. Por encima de ellos, se instala DS 7 E-Tense, el híbrido enchufable que conecta su turbonaftero 1.6 con dos motores eléctricos en el eje trasero, para desarrollar 300 cv y 520 NM de torque con tracción integral.

Nueve meses de novedades tras las gestaciones de proyectos y desarrollos, que en los casos de vehículos nuevos por completo en su genética, pueden llegar a demandar un trabajo de diseño, estudio de mercado y período de prueba y error de hasta 5 años.

Casi una veintena de marcas para el lanzamiento de más de una treintena de productos. Algunos completamente innovadores y otros ligeramente maquillados. Todos ya están en rodaje o esperando por sus dueños para ser admirados y disfrutados. La posesión tiene sus privilegios y por supuesto, su precio. Bastante alto, por cierto.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg