Todo nuestro alfabeto romano para tanto nombre chino

Cada vez son más, como ocurre en esas familias numerosas. De hecho, el reconocido colega especializado Matías Antico con su productora, logró reunir a 26 de ellas, durante 3 días, en los pabellones del predio porteño de Costa Salguero. Cerca de 30 mil personas visitaron las instalaciones de la Expo Auto Chino, entre algunos modelos que ya están en rodaje y otros que fueron la novedad necesaria para una muestra de estas características. Después de 9 años sin Salón del Automóvil en Buenos Aires, este espacio vino un poco a suplir esa bohemia y nostalgia que despierta en los fierreros, en los curiosos, o simplemente en los paseantes. Sabido es que ninguna exposición así proyecta una cantidad exacta de compradores, aunque obviamente siempre define el cierre de algunos negocios.

La Expo Auto Chino tuvo varias marcas nucleadas bajo el paraguas del mismo importador, y en algunos casos, hay mismos fabricantes que se mostraron en distintos stands, porque no llegan aquí de la mano del mismo empresario. Particularidades de la primera edición de un desembarco oriental que en los últimos dos años ha sido arrollador. Muy sugestiva fue la ausencia de BYD, la empresa china que más vehículos comercializa en nuestro país, y que va recién camino a su primer año de operaciones. Sin embargo, BuildYourDreams– que ya es productora por ejemplo, en Brasil - argumentó su faltazo en que no llega aquí por la vía de una importadora, sino que es subsidiaria y en que en el mundo no hay antecedentes de una exhibición de automóviles según el país de origen. Tampoco estuvieron la Territory de Ford, que es la SUV más patentada desde hace varios meses, ni los modelos Spark Eléctrico y Captiva de Chevrolet, todos fabricados en China. Es que estamos frente a una política corporativa global, donde los gigantes estadounidenses y algunos europeos, han cerrado acuerdos y alianzas con socios estratégicos en lenguaje mandarín.

En las últimas semanas, hemos presentado en esta sección, una saga de 4 vehículos de origen chino, con cuatro motorizaciones distintas, ya que pasamos por naftera, híbrida, enchufable y completamente eléctrica. Ahora sumamos un bonustrack con el DFSK E5 Plus, un SUV del segmento casi más grande, con capacidad para 7 personas en 3 filas, aunque estos últimos dos pasajeros deberán ser de una contextura física delgada, y ni así viajarán cómodos en trayectos medios o largos. Además, se sacrifica el baúl- de apertura y cierre eléctrico - a 187 litros, en lugar de los 542 con esas últimas butacas rebatidas. Es un híbrido enchufable, con motor atmosférico 1.5 de apenas 93 caballos y un torque máximo de 135 NM. Pero lo compensa cuando trabaja combinado con la batería de 18kWh que empuja 214 cv y eleva el rango de torsión a 330 NM. Va asociado a una caja automática DHT, típica de los electrificados y tiene muy buenos consumos en ciudad, con motorización a batería, y muy razonables en ruta a velocidades moderadas. Además, nunca queda la batería en cero, como sí ocurre con otros coches, y logra regenerar con la combustión y las frenadas hasta el 12%, que los vuelve a utilizar.

Esta firma, que ha ocupado uno de los stands en la Expo, es de los casos de los importadores múltiples. El Grupo Corven, de capitales nacionales oriundos de la ciudad santafesina de Venado Tuerto, los trae junto a las marcas Chery y Foton, que ya hemos probado y mostraremos en breve, respectivamente. Pero DFSK es casi desconocida, a pesar de que existe desde hace 23 años por la fusión de DFM Dongfeng Motor Corporation y Sokon. Tiene alianzas estratégicas con automotrices de Japón, Corea del Sur y Europa, con 4 plantas en la República Popular China, en las que también ensambla camiones livianos y desarrolla motores y repuestos.

El aspecto exterior del E5 Plus es simple y sobrio, muy similar a las carrocerías de otros modelos competidores en su tipo. En cambio, llama la atención el frente, porque su parrilla es más chica y está en la parte inferior de la trompa, inclusive debajo de las tomas de aire laterales para refrigerar los frenos. El resto emula lo que sucede con los eléctricos, que no necesitan casi de ventilación. El capot es prácticamente recto hasta la punta que termina encorvada en una línea led que conecta las ópticas rectangulares con la misma tecnología y buen poder lumínico. De perfil, la silueta resalta los cromados de los marcos de las ventanillas y las barras laterales del techo, además de las llantas bitono, con formas de pétalos muy originales, que unen un asterisco de cinco líneas con triángulos. Son 19 pulgadas de rodaje, que dicho sea de paso carecen de auxilio, y a esta altura ya no hace falta expresar la preocupación de lo que implicaría un daño importante en el caucho, en plenas rutas argentinas. Como epílogo, una cola digna del porte de este modelo, inspirado en coches emblemáticos como la Dodge Journey. Atrás como adelante, los faros full led van conectados e iluminados, coronados por luces de reversa, ubicadas abajo, sobre el paragolpes.

Es de tracción simple, con suspensión independiente y diferente en ambos ejes. Todo se conjuga para lograr que sea muy confortable en el andar, al igual que en la habitabilidad, donde se respiran amplitud y materiales de buena manufactura. Lleva los siete asientos en cuero ecológico, pero los delanteros incorporan ventilación, calefacción y regulación eléctrica. El selector de marchas es al volante - como en los Mercedes-Benz -; el botón de arranque está a la izquierda – como en los Porsche - y la austeridad de botones físicos muestra un panel despojado y minimalista, como en casi todos los chinos electrificados. Las funciones se pueden operar desde el volante o la pantalla táctil multimedia de casi 16 pulgadas, que se complementa con un tablero multicolor para el instrumental de casi 9. Es bueno el equipo de sonido con 13 parlantes en toda la cabina. También trae cargador inalámbrico sobre la consola central con típico puente chino; climatización automática digital; 4 modos de manejo – entre ellos nieve -; iluminación ambiental con amplia paleta de colores y amplio techo solar panorámico.

En asistencias a la conducción que mejoran la seguridad, la experiencia es un punto alto. Porque viene con cámaras en 360 grados; sensores de ángulo ciego y proximidad; asistentes de frenado de urgencia, cambio involuntario de carril y arranque en pendiente; como también alertas de colisión y tránsito cruzado traseros. Todo este pack se complementa con 6 airbags; frenos con ABS y distribución electrónica; auto-hold; monitoreo de presión de los neumáticos y control de velocidad crucero, aunque no es adaptativo.

Tanto el auto como la batería llevan la misma garantía extendida a 6 años o bien 150 mil kilómetros. El precio de mercado es muy competitivo, ya que cuesta casi 34 mil dólares, aún abonando el impuesto a los importados. DFSK también ofrece el Glory 600, otro SUV para siete pasajeros, pero exclusivamente naftero. E5 Plus podría ser calificada popularmente como una camioneta, o bien como un monovolumen para transporte de personas y grupos familiares numerosos. Como ya dije, igual que la familia de las marcas chinas. Son 26 que por la Expo dejaron algunas novedades que serán futuros lanzamientos. Mostraron Leapmotor de Stellantis el B03X; Arcfox la “van” V9; MG el HS híbrido y Jetour el todoterreno G700, como los ilustra el collage de imágenes. Le sumamos los portfolios que ya están a la venta y otros anticipos con tecnología electrificada. Como en el caso de Chery con la pick-up Himla y nuevas versiones de Tiggo 4 y Arrizo 8; BAIC con el lujoso sedán Stelato y Lynk&Co con 900, otro alta gama de siete asientos. Forthing se lució con el sedán S7; GAC con el GS4 Max híbrido y Foton con furgones eléctricos. Además, hicieron sus primeros contactos con el público, otras marcas como Omoda y Jaecoo con avant-premiere. Mientras que Maxus y Kaiyi solo llevaron los productos que ya vienen comercializando. Y el conglomerado de GWM (Great Wall) que importa el Grupo Antelo, desplegó en una amplia superficie, el line-up de Changan, JMEV, Shacman, Soueast, Deepal, Haval, Tank y Ora. Más de un centenar de rodados bajo una superficie cubierta, para representar una porción de lo que es un centenar de firmas que ya existen en China. Sin embargo, en nuestro país hoy son “apenas 30”. Lo automotriz con ese origen ya parece viral y contagioso. En especial ahora que el Gobierno Nacional amplió los rangos para importar vehículos sustentables sin arancel. Ahora, para obtener ese beneficio, los eléctricos en puerto de origen pueden costar hasta 35 mil dólares, y ya no 16 mil, cuyo tope quedó sólo para micro-híbridos, pasándose a 18 mil para los híbridos.

En la Argentina, muchas generaciones crecimos con la sorpresa de ver bazares donde había de “Todo por 2 pesos”, y todo Made in China. Luego le llegó el turno a los supermercados como tiendas barriales de proximidad. En el medio, la experiencia étnica de sus platos. Y ahora, con los autos de la mano de la tecnología. Pero la queja del empresario local es siempre la misma, por la dificultad económica de competirles.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas