Un género hecho modelo, by la lógica del escorpión

Un producto puede tener un peso específico propio, que le genera una fuerza y una inercia tan importantes para transformarse en algo casi tan grande como la marca a la que representa. Lo mismo le sucede a un estilo, una moda, un diseño, que dan personalidad e identidad para ser reconocidos al primer golpe de vista. En un auto pueden unirse ambos aspectos: una sub-marca con una silueta inconfundible.

El mercado automotriz contemporáneo ha gestado hijos que necesitaron emanciparse por su carácter. Diría que sucede en las mejores familias cuando el nombre de pila es un imán más atractivo que un apellido que ya era prodigio. Le pasó a Ram como modelo de Dodge con “carnero” incluido hasta hace 15 años. Le sucedió con acento francés a DS, despertando más suspiros que cualquier Citroën con los que compartía plataforma y concesionarios para que hace una década el Doble Chevrón le soltara la mano. Lo experimentó Ford cuando los caballos salvajes se volvieron indomables en el mercado por su sed de gloria y hambre de velocidad. Es que Mustang y Bronco tienen un rugido tan propios que rompen con la estructura del Óvalo. Los modelos separatistas pueden tener motores V8, V6, 1500, 2500, y hasta menores a 2 litros. Entonces, ¿qué los hace revolucionarios para independizarse de la marca madre? Es la necesidad de una corporación de jerarquizar a un rodado hermano. No habrá oveja negra pero sí la famosa gallina de los huevos de oro.

Vulgarmente conocemos a las segundas marcas como aquellas que una empresa fabrica con menor calidad y precios más accesibles. En el mercado automotriz, el efecto sería el contrario. De una marca muy fuerte se desprende una segunda para convertirse casi en un rival directo. Una inteligente acción de marketing que les permite mostrar más presencia y cintura en el terreno con la misma cantidad de jugadores.

Fiat no quiso desaprovechar esta oportunidad de diseñar modelos vintage o novedosos para respirar ese estilo deportivo que supo sembrar la musa del Cavallino Rampante. Al 500, Pulse y Fastback la genética italiana le sumó modelos Abarth. Pero hoy ese nombre y emblema de escorpión con la bandera tricolor de la Azzurri se llevan toda la atención. Esas miradas que difícilmente encuentren el nombre de Fiat visible en la carrocería o en el interior.

Abarth es una compañía que le imprime estilo deportivo a ciertos miembros del portafolio de Fiat. Y Fastback es un diseño de automóviles que quieren ponerse piel de deportivos. Cambian su musculatura y estética ya que para acompañar la religiosa aerodinámica que optimiza al viento como fuerza propulsora, decide que el techo tenga una caída más pronunciada hacia atrás, fundiéndose con la cola y el baúl. Minimalista y disruptivo con algunas líneas genera controversia al volverse poco armónico. Ya hemos visto vehículos que parecen coupés sin serlo, porque conservan las cuatro puertas, aunque las traseras estén camufladas. El Fastback es un diseño que no deja de ser un hatchback, un monovolumen, un bicuerpo pero… tiene rasgos de un SUV y especialmente de un Crossover.

La viveza de Fiat fue bautizar a un modelo con ese diseño que se conoce como Fastback con el nombre de: Fastback. Es decir que muchos de sus rivales con ese tipo de carrocería se promocionan como productos del segmento Fastback. Es como si una marca alguna vez hubiera bautizado a un modelo como Sedán o Coupé, cuando ese es el segmento al que pertenecen. Fiat hizo del genérico un auto propio. Y de ese modelo el Fastback, como del Cinquecento y el Pulse, además generó una versión Abarth, con nombre todavía más propio.

El Fastback viene de Brasil con motor turbonaftero 1.3 que genera 175 caballos de potencia en las dos versiones del modelo. Su caja automática es algo remolona para ponerse picante, hasta que logra estabilizarse a tono con el sonido Abarth que le proporciona la doble salida de escape. La variante del escorpión lleva los típicos detalles rojos en el interior y exterior que conviven con materiales de buena calidad y apliques similares a fibra de carbono que le dan mayor brillo, como su iluminación led. La deportividad ofrece opciones de configuración a piacere, con suspensión y dirección más firmes aunque una tecla Poison en el volante puede despertarle otros sentidos a la conducción en el tránsito más urbano.  Tiene una muy evidente mayor agilidad para moverse en situaciones extremas, ayudado por las asistencias de conducción que alertan sobre el entorno y su dinámica. Es decir que proporcionan para revalidar que es un Abarth lo que popularmente llamamos las características de un manejo divertido típico de los deportivos.

Los principales competidores de un Abarth deberíamos buscarlos en los modelos GLI, GTI o GTS como les gusta denominarlos a algunas automotrices, por ejemplo a Volkswagen y Peugeot o R.S. para el caso de Renault. Pero son imposibles de comparar porque pertenecen a segmentos y desarrollos muy diferentes. Ahora, si nos quedáramos solamente con la versión Fastback pura y bruta de Fiat, sus principales desafíos son jugar de igual a igual con el nuevo Nivus de VW, con el futuro Arkana que estrenará Renault y con el Basalt que ya lanzó Citroën, prima hermana del Grupo Stellantis.

En la diversidad está la mayor posibilidad de llegar a los gustos de más clientes, sin dejar segmentos y categorías de lado. Si bien se producen en serie, a un promedio de dos minutos por cada vehículo, al darle un sello distintivo a ciertos modelos que salen de la misma plataforma, se logra que algunos elegidos se conviertan en un objeto más personalizado, que lo hace sentir más exclusivo. Será hasta que la masividad decrete lo contrario aunque para ese momento, la industria quizás ya habrá diseñado algo diferente.  

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg