El mundo se mueve en cuatro ruedas, todas diferentes

Cada país tiene sus propios jugadores y con los mejores, conforma su propia Selección Nacional. En muchos casos, ante la falta de un talento propio, recurre a traerlos desde otras latitudes y de algún modo, nacionalizarlos. Este axioma, que podría aplicarse a una disciplina deportiva, tranquilamente se puede transpolar al mercado automotriz.

Hay marcas que construyen su propia fortaleza en ventas en aquellos países en los que son constructores de sus vehículos. Hay otras que por una cuestión de ADN, son las líderes en las naciones en las que fueron creadas y las consideraríamos nativas con arraigo a ese terruño. Me animaría a decir que en este rubro no aplica ese adagio que profesa que nadie es profeta en su tierra. Pueden no ser líderes pero seguramente están en el podio, en la pelea, o como máximo entre los cinco predilectos del lugar en el que fueron paridas. En aquellos países que no tienen creaciones propias ni terminales que ensamblen vehículos, no les quedará más alternativa que traerlos desde el otro lado de las fronteras, eliminando parcial o totalmente las barreras arancelarias porque no tienen necesidad de proteger a una industria inexistente. A cambio, tienen la obligación de resolver la movilidad de gran parte de sus habitantes.

En todo el planeta, durante el año pasado se vendieron casi 75 millones de automóviles, si contabilizamos las categorías de sedán, hatchback, SUV, pick-ups, utilitarios y comerciales livianos. Pero sí le sumáramos los camiones y vehículos pesados, son otros 10 millones de unidades. Hay cada vez más habitantes y pareciera que el sector automotriz acompaña, con casi 3% más de patentamientos que durante el año anterior. Aunque también es cierto que el índice de alumbramientos está en baja y podría traducirse en un desaceleramiento en el ritmo de producción y venta de rodados.

A propósito de los términos, rodado es un genérico para definir a los coches, vehículos, automóviles o su diminutivo autos. Para una buena parte de los latinoamericanos son carros lo que para los países de habla inglesa son cars, de los alemanes son wagen y de los italianos son automobile. El mismo término pero con otra fonética que utilizan los franceses, que también usan la palabra voituré.

Los llamemos como los llamemos, por predilección de sus ciudadanos, ya sea por gusto o precio, hay grandes diferencias en el protagonismo de las marcas, según la región, con una clara relación con el acceso al producto nacional o importado.

Vayamos a ejemplos concretos y comparaciones. En el Top Ten de nuestro mercado, la mitad de los vehículos más patentados llevan el sello de la industria nacional, y los restantes son de origen brasileño por los acuerdos del Mercosur. Sin embargo, en el último mes, se coló Territory, un SUV fabricado en China por Ford, que pareciera llevar un nombre que trasciende los límites de cada territorio. Y entre los preferidos está Toyota con Hilux y Yaris además de Peugeot con 208 y Fiat con Cronos.

Si cruzamos la Cordillera, encontraremos un panorama bastante diferente, porque sin terminales, se dedican a importar todo aquello que básicamente llega desde Asia, con el Océano Pacífico como principal conexión. Por eso, los modelos de Suzuki, cuyo importador Inchcape también tiene la representación para nuestro país, están entre los más buscados por los chilenos. Los surcoreanos Hyundai y Kia tienen un protagonismo en buena parte de la región desde Chile hasta Paraguay y Perú. El eje del macizo de los Andes lo tiene copado Toyota, tanto en la república chilena como en la peruana y boliviana, con importados desde Japón, Brasil y la propia Hilux argentina, que es muy demandada también por los paraguayos. En el caso de Bolivia, vuelve a aparecer la predilección por Suzuki que compite de lleno con Nissan y la china Changan, aunque ganan protagonismo los Peugeot y Citroën.

Del otro lado del charco, parecen jugar en otra liga. Los modelos de Chevrolet son los más vendidos, cuando en la Argentina solamente coloca a la Tracker entre los últimos puestos del grupo selecto de los 10. Los uruguayos se mueven mucho en Hyundai y tercera la aparece la china número uno del gigante, BYD, con una oferta muy fuerte en eléctricos e híbridos. Esto habla de la importante infraestructura de los charrúas en puntos de carga eléctricos, al nivel de que muchos taxis son productos de BuildYourDreams, que hace apenas tres meses llegó a nuestro país. Luego, la Selección de la Celeste se complementa con una línea de cinco que también elige a Suzuki y a Fiat.

Ahí vamos con la marca italiana que integra la corporación Stellantis, porque es la que más vende en Brasil, sin dudas, el centro de atención que mueve el amperímetro de Sudamérica. En el gigante pentacampeón, juega fuerte Volkswagen en el puesto del 2 y un portafolio que tiene a los locales Tera, Nivus y T-Cross como los grandes seductores del carnaval de las ventas. En Brasil vuelve a tener protagonismo Toyota, aunque algo menor, seguidos por Chevrolet y otra vez Hyundai. De hecho, no perdamos de vista que estas cinco marcas tienen producción local con sello brasileño. Allí Fiat fabrica Strada y Argo; Toyota hace lo propio con Yaris en sus dos siluetas y versiones; Chevrolet ensambla Onix, Montana y S 10 y Hyundai el HB 20 y Creta.

Capítulos aparte son los mercados de Colombia y Venezuela. En el territorio cafetero porque existen algunas fábricas, como Toyota con su subsidiaria Hito para camiones, o Renault que allí produce Kwid, Duster, Logan, Sandero y Stepway. Estos tres últimos modelos, coincidentemente, por estas horas son dejados de producir en Santa Isabel, la planta cordobesa que toma otros rumbos hacia el proyecto Niágara. Mientras que en Venezuela, sumergida en una profunda crisis político-socio-económica, la mayoría de los vehículos, entre los pocos que se venden, provienen de China. Allí tienen fuerte presencia JAC, Chery y las diferentes marcas de Great Wall Corporation. También venden sus productos Hyundai, Kia, Chevrolet y Toyota.

El otro gigante americano, México, es una tierra absolutamente conquistada y dominada por Nissan, con una cuarta parte del mercado. Los japoneses tienen allí tres fábricas, de las cuales dos funcionan en Aguascalientes, desde donde sale casi todo lo que inclusive llega a la Argentina.  Lo mismo sucede con Volkswagen, que entra en el podio, con Tiguan, Golf y el nuevo Taos que ahora solamente nos llega con el sello azteca. Muchos modelos de Chevrolet que los mejicanos hacen para Norteamérica, compiten entre los más elegidos para que luego se posicionen Toyota y Kia.

Hasta ahora, en Sudamérica, casi no hemos hablado de Ford, con la excepción de la Argentina, donde produce solamente Ranger en General Pacheco para convertirse en la segunda pick-up más vendida, con exportación a la región. Sin embargo, el reinado indiscutible del Óvalo está en su tierra de origen y más allá, hacia el norte. En Estados Unidos y Canadá, Ford es raza bien fuerte, en especial con sus camionetas full-size y toda la línea “F”. Allí donde los vehículos de gran porte se adueñan de calles, avenidas y autopistas, apuestan fuerte las otras marcas locales, como la General Motors y Ram. Los japoneses ya lograron llevarse una buena tajada del mercado norteamericano y canadiense con Toyota y Honda. Y por supuesto, por localía, innovación y sustentabilidad, la eléctrica Tesla de Elon Musk está en condiciones de disputar la medalla de bronce.

Pasemos al otro lado del gran charco, cruzando el Atlántico. Ford vuelve a estar entre los preferidos de los ingleses con Puma, que también optan por las marcas alemanas y la coreana Kia. Aunque también es justo decir que Ford tiene un protagonismo de líder en Europa con vehículos comerciales ligeros como Transit.Ahora si vamos país por país, encontraremos un gran protagonismo de los nacidos y criados. En Italia el reinado es de Fiat con el Panda como caballito de batalla. En Francia ocurre lo propio con Renault que sigue vendiendo el Clio- que ya entra en su sexta generación -, todo el line-up de Peugeot y Citroën y una fuerte participación de Dacia, la marca rumana que fue comprada hace más de un cuarto de siglo por el Rombo. Toyota ha hecho un trabajo de inserción muy fuerte que la posiciona en Italia, la hace líder en España y tercera en Portugal. Por supuesto, Volkswagen es amo y señor en Alemania y entra en el podio de los mercados italiano y español. Los alemanes, expertos en mecánica de precisión, no van a buscar propuestas fronteras afuera y además de quedarse con sus VW, manejan sus Mercedes-Benz y sus BMW. Tienen demasiadas máquinas buenas y seguras que hablan su mismo idioma.

Es interesante ver lo que sucede con los mercados de grandes superficies y comunidades culturalmente tan diferentes. Por caso, en Turquía son bien europeos aunque la mitad del país esté en Asia. Los turcos se mueven mayormente en Volkswagen, Renault y Fiat. En India, en cambio, los protagonistas son Suzuki, Hyundai y la local Tata. En Japón, ocurre lo mismo que en Alemania pero con genética milenaria. La isla está copada por cinco de sus principales marcas como Toyota, Honda, Suzuki, Daihatsu y Mazda. La misma lógica se replica en China con el liderazgo de BYD, Geely y Chery, entre más de medio centenar de jugadores. Y en Corea del Sur, la supremacía y el dominio son de la corporación Hyundai-Kia.

No podemos dejar de observar Rusia, que tiene claras diferencias con buena parte del mundo por su ubicación, tamaño y otras cuestiones que trascienden la geopolitica. Allí la automotriz más fuerte es local y se llama Lada. Luego, algo que obviamente no es casualidad sino que explica la descripción que recién hice, las marcas más vendidas son de origen chino, como Haval, Chery y Geely. A propósito, esta última ha regresado a la Argentina de la mano de un nuevo importador y tras dejar una mala impresión con algunos negociados de quien anteriormente la representaba.

Dentro del continente negro, miremos al país más potente, Sudáfrica, que se moviliza con Toyota, Suzuki, Volkswagen y Hyundai. En Oceanía hay un combo interesante de empresas de distinto origen, como el que ofrece Australia con protagonismo de las japonesas Toyota, Mazda y Mitsubishi, la estadounidense Ford y la surcoreana Kia.

Volante a la derecha o a la izquierda; cajas de cambio manual o automáticas en sus distintas modalidades; monovolumen, bicuerpos, con baúl o pick-ups; nafteros, diésel, híbridos o eléctricos. Cada uno con sus reglas, sus necesidades, sus precios y sus predilecciones. En ese universo de 75 millones de unidades vendidas el año pasado, la Argentina apenas representa el 0,5% de lo que para nosotros son los coches y las chatas. Alguna vez, el escritor ruso León Tolstoi - creador de la novela “La guerra y la paz” - lanzó una frase que quedó inmortalizada. Hoy puede ayudarnos a entender el mercado automotriz global, aquello de “Pinta tu aldea y pintarás el mundo”.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas