Cuenta regresiva en la plataforma de lanzamientos

La planificación de un año toma en cuenta muchos factores, entre ellos algunos imponderables. No hay nada más incierto que el futuro y pocas cosas pueden tener más incertidumbre que lo que está por venir en la Argentina. Y esos avatares, podríamos decir que periodísticamente lo convierten en atractivo y entretenido. Pero económica y socialmente, al futuro lo hace fatal.

Para este 2026, en el que todo pareciera que está por venir, hay turbulencias domesticadas, mares más quietos y movimientos sísmicos que no tendrían réplicas. Sin embargo, no implica que estemos volando en cielos limpios, navegando en aguas de estanque y caminando sobre tierras que, jamás debemos olvidar,han sido campos minados.

Han domesticado a la inflación, a la que sin embargo no han podido perforarle el piso del 2%. Han bajado muchos impuestos, pero no en la cantidad y alícuotas suficientes, con el agravante de que desde las provincias y los municipios, la asfixia tributaria se sostiene al amparo del corte de víveres desde Nación. Hace pocas horas, se ha conseguido la media sanción de la Ley de Reforma Laboral, que intenta desactivar los altos costos de eventuales juicios y le quita beneficios a los empleados pero no le retira privilegios a sindicatos y bancos, toda una casta. El desafío ya no es únicamente generar más empleo sino sostener los niveles existentes. Imposible es abstraerse de la problemática de infinidad de pequeñas y medianas empresas, muchas de ellas del autopartismo, que están castigadas y fuera de competencia.

Con estos trazos finos, es difícil dibujar un panorama para el rubro automotriz. Vamos a dividirlo en dos capítulos y en ambos mezclaremos muchos aspectos. Sabemos que la industria local está en baja, sostenida básicamente por la producción de pick-ups. Está en claro que camionetas y SUV son los dos segmentos, junto a sus subcategorías, de mayor preferencia entre los argentinos. Hay un gran desafío por delante que es reposicionar las exportaciones, con bajas preocupantes del 13% interanual, y es bastante difícil repensarlas, si no se cambian los castigos tributarios por estímulos. No hay vuelta atrás con el desembarco de los chinos que cada vez tienen una mayor porción del mercado global. No quedan dudas de que el cupo de los 50 mil electrificados para todo el año, mayormente compuesto por híbridos en sus distintos modos, irá posicionando a los vehículos sustentables gradualmente, si bien aún estamos huérfanos en la infraestructura de una red de recarga de eléctricos. Y si el Congreso Nacional aprobara el acuerdo de libre comercio entre Estados Unidos y la Argentina, se liberará de aranceles aduaneros la importación de 10 mil vehículos adicionales de origen norteamericano.

Ese es el panorama para entender cuál es la plataforma de lanzamientos sobre la que estamos parados. No digo que tenemos que verla en función de lo que ocurre con la NASA en Cabo Cañaveral, como si se tratará de la misión espacial Artemis. Creo que más modestamente, nuestra plataforma de lanzamiento es un trampolín, desde el que primero, debemos detectar si la piscina tiene agua y en qué profundidad. Por eso, conviene dividir a los lanzamientos entre industriales y comerciales. Es decir, ver inversiones fuertes como la construcción de la nueva Amarok, la fabricación de más versiones de Ranger y el proyecto Niágara de Renault. A los lanzamientos comerciales los vamos a subdividir en dos categorías. Por ejemplo, las esperadas llegadas del Golf GTI y la muy demorada del Yaris Cross. En la otra vereda de las novedades comerciales, hay decenas de productos que estarán sumándose o renovando el portafolio de ofertas, para un año en el que los automóviles siguen siendo un bien demasiado caro, tanto para comprar como para mantener.

En Renault, apoyándose en la avant-premiere de Boreal desde el stand de Cariló, apuntalan un posicionamiento de este SUV brasileño del segmento “C” con motor turbonaftero 1.3 de 156 caballos. Así refuerzan una notable mejora de productos que comenzó con Kardian, Koleos y Arkana. Con algo de demora y mucho de misterio, sostienen el Proyecto Niágara, al que rodean un sinfín de rumores, todos extraoficiales. Se sabe que será en Santa Isabel una pick-up de otras proporciones, pero todavía hay cimbronazos de la onda expansiva que desde Córdoba dejó el cese de producción de Alaskan y de Frontier, que Nissan ya importa de México, como lo hacía hasta hace siete años atrás. Justamente, la japonesa que entró en un proceso de reconversión profundo, tiene un futuro bastante incierto por estas latitudes. En Perú y Chile, ha traspasado la importación de vehículos y la red de autopartes al Grupo Astara, que aquí maneja a la marca Kia. Por ahora, Nissan sin el ruido que supo provocar en otros tiempos, apuesta fuerte al nuevo Kicks, que en breve estaremos probando y analizando. Hacia el segundo semestre, no se descarta que Nissan traiga también desde Brasil el nuevo Kait, que tendrá su estreno global en los próximos meses en Latinoamérica. Sin muchas especificaciones técnicas, se sabe que con dimensiones más grandes y buena capacidad, Kait sería de un diseño más audaz, que ya está en desarrollo en el Complejo Industrial de Resende.

La corporación Stellantis, que viene de una treintena de lanzamientos en 2025, se mantendrá con muchas novedades que ya comenzaron a rodar con la Ram Dakota, una chata mediana que se ubica entre la Rampage y la 1500. Dakota es cordobesa, capitalizando la línea de montaje de la que sale la Fiat Titano en Ferreyra. La marca italiana lanzó además en su propuesta de camionetas, el restyling de la exitosa Toro. Por el lado de Peugeot, presentó un nuevo 408 naftero de estilo más moderno, que deja de lado las tradicionales líneas del sedán. Y a la gama de 208 en dos versiones y de 2008 en todas, que se ubican en el Top Ten de los más patentados, sumó un nuevo color denominado "Blue Obsesion". Su hermana francesa, Citroën, un poco más olvidada en los últimos años, tendrá una inyección de vida con la llegada del C4 híbrido suave que ya está en preventa, mientras se anticipa el nuevo C5 Aircross. Stellantis recalculó y pegó el volantazo con el anunciado desembarco del Peugeot 2008 eléctrico, abortado en la plataforma de lanzamientos. Prefirió traer la marcha china Leapmotor, que integra el conglomerado y se especializa en electrificados, con dos SUV previstos para mediados de año. Por el lado de Jeep, reforzó la fidelidad con sus clientes con propuestas de RenegadeWillys, Compass y CommanderBlackhawk. La gran sorpresa de esta semana la dio DS, la marca premium con glamour francés, al rebajar los precios en una jugada a la que llamó actualización de posicionamiento. Alcanza a los modelos naftero e híbrido enchufable y llega a los 18 mil dólares menos, con el argumento de unificar la lista de precios con las bonificaciones que ya otorgaban los concesionarios.

En Toyota intentarán tomar una bocana de aire fresco, que les permita revitalizarse y tomar el impulso que tuvo durante años. Los japoneses, que habían sacado una notable ventaja sobre sus competidores, han sido los que menos crecieron en términos relativos. Cambiarán el oxígeno con la llegada del esperado Yaris Cross, dentro de dos semanas. Los planes originarios se vieron obligados a alterarse porque una feroz tormenta inundó y arruinó las instalaciones de la Planta de Motores en Porto Feliz, el año pasado en Brasil. Desde allí, llegarán cinco opciones de este crossover que seguirá el camino abierto por su hermano mayor, Corolla Cross. Por eso, Yaris Cross con motor 1.5 y caja CVT alcanzará potencias de 107 caballos en la motorización naftera y de 111 en la combinada híbrida.

Uno de los lanzamientos más esperados hacia fines de este año, sería la octava generación del Golf GTI, que para hacerse desear, Volkswagen lo exhibe este verano en el stand de Cariló. La automotriz alemana está en el proceso de reconversión de la matriz en General Pacheco para sacar una nueva Amarok, de dimensiones y características superlativas. Su llegada en 2027 convivirá con otra propuesta resonante, que es la nueva Tukán, otra pick-up pero de la categoría compacta intermedia, que se ha desarrollado íntegramente para la región desde la planta de São José dos Pinhais. Hasta 2028 inclusive, VW planea 21 lanzamientos y una inversión en Sudamérica de 3800 millones de dólares, de los cuales una quinta parte son destinados a la fábrica en Tigre, al norte del Gran Buenos Aires. Desde allí, ya no sale hace casi un año el Taos, que tiene un rediseño en tres versiones que se comercializan en nuestro país y que proceden de México.

Los chinos ya tienen una presencia que llega a las 30 marcas y casi todas tienen previstas novedades en este año, que comentaremos en el próximo episodio. Hoy destacamos a la pionera, Chery, que pasó de importada por SOCMA de Macri al Grupo Corven, especialista en motos, y ahora también en vehículos asiáticos junto a Foton. Entre las mayores atracciones de Chery está el Arrizo 8, un sedán mediano híbrido enchufable. Aunque también está previsto el arribo de otra Tiggo 7, una SUV con tecnología hybrid recargable por enchufe. En cuanto a Foton, suma tres versiones de su pick-up G7, denominadas Lite con tracción 4x2 y 4x4, que se complementan a la Ultimate que ya estaba a la venta. Además, en breve llegará la versión Pro Sport de la V9.

Muchos anticipos ya son mostrados en las vidrieras de las acciones de marketing de la Costa. No todos se conocen con lujo de detalles ni tampoco tienen un magnetismo similar. Hay modelos y marcas que son más potentes. Pero del mismo modo que dato mata relato, en la industria automotriz, la billetera mata al galán. Y el precio, más que nunca en estos tiempos, hace la diferencia.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas