La fatalidad asistida

Los teléfonos celulares comenzaron a sonar, los mensajes con fotos y videos comenzaron a llegar. La redacción de Infobrisas y la producción de la radio se puso en alerta por la información compartida apenas pasadas las 19 del lunes 22 de junio, donde confirmaban que un colectivo sin control, se subió a la vereda, se llevó puesto dos refugios de las paradas y aplastó a la gente estaba en el lugar.

Al principio era solo confusión, solo confirmación de que el hecho era cierto y con el correr del tiempo se fue corroboró lo peor, la muerte de Guadalupe Merlos, de tan solo 18 años y 6 heridos, algunos de gravedad que todavía luchan por su vida en el Hospital Interzonal General de Agudos.

El fiscal de delitos culposos, Germán Vera Tapia, está cargo de la investigación y todo parece determinar que fue una falla mecánica que provocó la rotura de la dirección, la pérdida del control de la unidad y la tragedia que todos conocemos. El chofer, no se podía bajar del micro, por estupor y por temor a ser linchado por la gente que, entre gritos y gestos, intentaba ayudar y huir al mismo tiempo.

No podemos corrernos del dolor de la perdida de una vida una adolescente que estaba, como otras tantas veces, esperando el 532 en la misma parada, tampoco podemos corrernos de las lesiones físicas y psicológicas que va a dejar este siniestro a los heridos, pero si podemos detenernos en contar lo que sabemos hasta el momento sobre el fondo del asunto.

Es muy posible que todo esté en regla, el problema es saber que pasa con la regla y la norma cuando se va corriendo la vara.

El contrato de concesión original del transporte público en General Pueyrredón venció en junio de 2019. Desde entonces, el servicio funciona bajo un régimen de emergencia. El Ejecutivo local ha prorrogado la concesión y la emergencia cinco veces, la última de ellas a fines de 2025, extendiendo los contratos hasta mediados de 2027 o hasta que se apruebe una nueva licitación.

Esto significa que la empresa que tiene la concesión del transporte puede funcionar sin inconvenientes, pero también demuestra que no tiene ningún tipo de incentivo para invertir en el servicio si no tiene la certeza de si va a continuar o no con la tarea, por lo tanto no se compran nuevas unidades, no se pintan de los colores adecuados, no se cumplen con los horarios, se usa el mismo coche para hacer dos líneas al mismo tiempo, con cambio de cartel hasta un determinado punto del recorrido y podríamos seguir.

Como el pliego está prorrogado desde el 2019, se comienzan a generar las prórrogas de los modelos de las unidades que deben ser usadas para la tarea. El contrato indica que no pueden tener más de 10 años, pero como nadie invierte, nadie controla y nadie comunica, se va corriendo el fleje para que la cancha sea un poco más grande. Desde mayo de este año, tienen permitido circular como coches del transporte público de pasajeros, las unidades patentadas en los años 2014 y 2015, con 1 o 2 años más de antigüedad de lo establecido. Este es el caso del colectivo de la tragedia, era modelo 2015.

Tampoco se puede hacer el recorrido en un ómnibus que no esté pintado del color determinado para cada línea, pero como en el primer trimestre del año, la municipalidad sacó de funcionamiento más de 50 coches del año 2013, se fue más laxo en el control de los colores para no dejar de brindar el servicio y se permitió que solo se pueda identificar con el número de línea. Este es el caso del colectivo de la tragedia, estaba pintado de rojo y realizaba el recorrido del verde.

Desde el comienzo del pliego actual, la situación empresarial fue cambiando en su fisonomía y hoy la totalidad del servicio tiene un solo dueño, Juan Inza, que, por medio de la CAMETAP, Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros, enmascara el monopolio.

En la reglamentación original, ninguna unidad perteneciente a una empresa iba a ser utilizada por otra. Para que se entienda bien, la vieja Libertador, no le iba a dar un coche a la 25 de mayo para que haga recorrido, pero como hoy todo es de uno, es común ver que un colectivo funciones hoy para la Peralta Ramos y mañana para la 12 octubre sin ningún tipo problemas, porque con solo cambiar el cartel indicador digital, ya puede ser un micro de la línea seleccionada.

Este es el caso del colectivo de la tragedia. Tenemos la información de que la unidad siniestrada estuvo en la 591, 563, pertenecía originalmente a la 551 y terminó en la 532.

Todo hace indicar que fue una fatalidad y es muy posible que todo esté en regla, pero todo hace indicar también que el sistema colabora y asiste.

Por Adrián Barbarulo

Imagen generada con IA