El norte del Rombo se llama Boreal

Su nombre remite al hemisferio norte, también conocido como septentrional,  a pesar de que se trata de un desarrollo regional de la otra mitad, la austral. Completa un exquisito portfolio de muy buenos productos del segmento de los SUVs. Los otros proceden de Corea del Sur y en este caso se genera en la América meridional. Es una gratísima experiencia, conducir en ciudad y en ruta, uno de los lanzamientos más esperados, que había tenido un anticipo en el verano pasado en Cariló.

Hay un fenómeno que estudian los astrónomos y meteorólogos, que se conoce como auroras boreales. Quienes han tenido la posibilidad de verlo y registrarlo, quedan deslumbrados al considerarlo un espectáculo para los sentidos. Con cielo oscuro, las partículas que desprende el sol forman una corriente de electrones y protones, que al tomar contacto con el campo magnético de nuestro planeta, se van hacia los polos. Por eso, visto en el extremo norte, se las conoce como auroras boreales. Si bien existen en el extremo opuesto, es mucho más complejo que sean visibles porque el continente antártico se convierte en un impedimento para la presencia humana masiva.

Renault Boreal, con nombre nórdico, viene a interpretar el fenómeno de esta automotriz francesa, que esta semana celebró la fecha de la conmemoración de lo que se considera el inicio de su revolución. Y en simultáneo, quedó relegado a pelear por el Bronce en el Mundial de Fútbol, que llega a su definición este finde en Estados Unidos. Claro que para intentar la defensa del título, ahí está nuestra Selección. Boreal tiene un poco de todo eso. Es revolucionario, viene a pelear en el mercado competitivo de los SUVs y quiere al menos el Bronce. En el podio de la gama ya están con el oro y la plata tanto Koleos como Arkana. Y Boreal estámuy empatado con este último, que se diferencia por su motor híbrido. Ambos son surcoreanos y Boreal en cambio, es un producto Mercosur, con todo lo ventajoso que eso implica en cuestiones impositivas, como el libre arancel para el valor final al público en concesionarias.

La marca del Rombo decidió reinventarse, con automóviles de excelencia y posicionarse en una categoría que es de las preferidas por los argentinos y países vecinos. Al igual que el Kardian, el crossover que vino a reemplazar a Stepway, con un altísimo salto de calidad, esta Boreal también se produce en Brasil. Este modelo no vino a suplir ninguna discontinuidad y es absolutamente nuevo. De carrocería voluptuosa, tiene ese aspecto robusto, que tanto seduce. De frente, se luce con un capot de grandes dimensiones, moldeado, que por medio de un listón negro y elegante lo separa de una parrilla que trae apenas 12 hendijas de ventilación, una rejilla angosta debajo y otra mucho más grande en la falda, luego del paragolpes del color de la carrocería. Los faros están desdoblados, todos con tecnología full-led y muy buen alcance, incluidos los anti-niebla que además ofician de banquineros. Vista de atrás, es sólida, imponente, de corte recto y caída plana. Las luces – también led – ocupan la mayor parte en la musculatura de la carrocería, y la menor proporción sobre el portón. Se define su forma cuadrada con un alerón y antena con forma de aleta de tiburón. Para la carga hay 586 litros en el baúl con doble piso, y debajo un auxilio temporal. De perfil, se distinguen claramente las líneas moldeadas que imponen nervios y musculatura,también sobre las puertas. Tiene una gran distancia entre ejes, con grandes ventanillas, pero las manijas traseras están ocultas al lado del ventilete con protecciones plásticas. Todo esto, contribuye a realzar un porte montado sobre llantas de aleación de 18 pulgadas y pintadas de negro.

La motorización puede ser el único punto crítico de Boreal, ya que por su peso y tamaño, por momentos parece quedarse corto. Esto a pesar de contar con una propulsión turbonaftera 1.3 que alcanza 156 caballos de potencia y un torque de 270 NM. Está asociado a una caja automática de doble embrague, pero de solo 6 marchas. Por ello, al alcanzar velocidad rutera, se disparan las revoluciones para exigir una buena respuesta, que con esfuerzo la logra. El selector tiene forma de leva, y al lado, desde una rueda, se puede elegir entre 5 modos de manejo, que incluye uno más deportivo y picante y otro personalizado.

Esta SUV de tracción simple y delantera, lleva quizás las mayores atribuciones en el equipamiento de tecnología, confort, seguridad y asistencias a la conducción. Esto aún en la versión probada que es la intermedia, denominada Techno. Estas fortalezas la coloca en un nivel alto de competitividad, porque trae alertas de mantenimiento de carril, ángulo ciego y tránsito cruzado; aviso temporal de distancia con el vehículo que va adelante; frenado autónomo de emergencia que detecta también peatones y ciclistas; además de reconocimiento de las señales de tránsito. A todo esto, el pack suma 6 airbags; frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y distribución electrónica; controles de estabilidad y tracción; sensores en 360 grados y cámara de retroceso, junto con el control de velocidad crucero adaptativo. Le suma la tradicional llave con tarjeta de varios modelos de Renault; encendido por botón; freno de estacionamiento eléctrico y los sistemas Start-stop y Auto-holddesconectable.

El interior es muy agradable, con materiales blandos y duros de buena calidad, superficies en negro brillante, metalizados, detalles de mini-rombos en el panel, trabajos en rayas e iluminación ambiental con 48 combinaciones de coloración. Las butacas delanteras llevan regulación eléctrica y todos los tapizados son de cuero ecológico, incluyendo el volante multifunción, que oculta las levas de los cambios manuales EDC. Hay abundantes espacios portaobjetos con cobertor; cargador inalámbrico refrigerado para celular; climatización automática bizona y múltiples puertos USB al alcance de todas las plazas. Viene con dos pantallas de 10 pulgadas. Una es para el tablero de instrumentos, que propone cuatro animaciones funcionales, con mucha información. En armonía, la pantalla táctil multimedia se orienta hacia el conductor e integra navegador con Google Maps; conexión inalámbrica; Wi-Fi nativo; buena calidad de sonidoa través de 6 parlantes y otras aplicaciones pre-instaladas. No obstante, existen algunos botones físicos como complemento.

Esta versión intermedia Boreal Techno tiene un precio de mercado de 55 millones de pesos, a mitad de camino entre los extremos base y premium bautizado Iconic, y todos con 5 años de garantía o 100 mil kilómetros. Es una buena opción para un mercado que está a la baja, y en el que Renault no tiene todavía ninguna propuesta en el top ten de los más patentados, que se reparte entre seis marcas, las cuales seis son vehículos nacionales, tres brasileños y uno chino.

Atrás van quedando los comienzos de este siglo, cuando Renault vendía grandes volúmenes de automóviles de bajo costo, sin sofisticación ni personalidad. Esas etapas del Clio Mío o Sandero se han reconvertido, apoyadas en modelos icónicos que dejaron huellas como Megane, 9, 18, Laguna o Fuego. Marcas a fuego como dejó aquel Torino, el último producto de desarrollo completamente local, que salió de la Planta de Santa Isabel que celebra 70 años. Desde Córdoba, vendrá en los próximos meses otro momento icónico. Se confirmó la fabricación de Niágara, un producto que no existe en el mundo y que al igual que el Torino, tendrá su punto de partida en la industria Argentina. Niágara será una pick-up compacta superior, de media tonelada y de la que poco se sabe todavía. Ese nombre había sido originariamente para el proyecto, pero al final se sostendrá para la camioneta terminada. Sí, Niágara, a pesar de la cercanía con Iguazú. Igual que Boreal, nombre norteño para una SUV sureña. Sin detenernos mucho en cómo se llame cada rodado, esto se llama globalización. Pero también podemos decirle Mundial.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas