El constructor de los sueños eléctricos

Los vehículos electrificados son un hecho. Sin embargo, esa realidad no es similar en todo el planeta, ni tampoco está en la idiosincrasia de toda la industria automotriz. Por ejemplo, un vehículo eléctrico requiere de varios factores. El cambio de matriz de cada país, que permita la toma de conciencia por energías renovables. Una buena red de infraestructura, con puntos de carga que garanticen la movilidad en función de la autonomía. O también, el tiempo que demanda completar la energía del pack de baterías.

No son iguales todos los cargadores ni los costos de sus membresías. Algunos reponen el flujo a una velocidad muy lenta, de 8 kilowatts por hora. Otros lo hacen a 22, 40 o 50, según la empresa proveedora. En todos los casos, completar las baterías de un eléctrico será a una velocidad mayor hasta el 80%, pero el 20 restante insumirá, tranquilamente, entre 20 y 30 minutos extras. Para quienes puedan, por espacio y adaptación de la red doméstica, una solución ideal es un cargador en el hogar o en el lugar de trabajo, que permitirá la reposición durante el tiempo en que el rodado estará inmovilizado.

Los que se decidan por un eléctrico como medio propio, deberán contemplar que si en algún momento deciden un viaje de larga distancia, no todos los destinos serán posibles. Caso contrario, para quienes puedan, debe pensarse como un segundo vehículo y sacar a la ruta el que sea térmico. La carencia de cargadores en nuestra red vial es un déficit que solo está resuelto, por ejemplo, en la Autovía 2, o en la Autopista a Rosario y Córdoba, conectando desde el Área Metropolitana de Buenos Aires, y también en las grandes ciudades. No obstante, debemos considerar que cuando lleguemos al punto de carga se encuentre en funcionamiento, no esté ocupado por otro vehículo y que llevará, como mínimo, 90 minutos de conexión. Y ya que venimos en modo mundialista, aunque golpeados y doloridos por la reciente final perdida, debemos pensar que el proceso de carga puede requerir de una prórroga o tiempo extra, como nos guste llamarlo. Hay dos datos que son indiscutibles en el uso de las energías limpias: no existe la contaminación sonora ni ambiental y la capacidad de ahorro económico es categórica, con una proporción de uno a cinco. Sí, el costo del eléctrico frente a la combustión tradicional es en promedio, cinco veces más bajo.

Existe una solución intermedia, que también se agrupa dentro de los que clasifican como electrificados. Son los híbridos, que ya existen desde hace más de 15 años en nuestro país. Toyota fue la pionera en incursionar con esta solución, primero con Prius y más acá con RAV4, Corolla y Corolla Cross híbridos, para sumar recientemente al portfolio el Yaris Cross. También Ford aportó lo suyo con la hibridación en Kuga y Mondeo, de selecta exclusividad en el perfil de clientes. En 100% eléctricos, el Óvalo tiene Transit como propuesta comercial. Renault ofrece Kwid, Kangoo y Megane E-Tech, aunque ahora sólo lo hace a demanda.

En esta columna, durante los últimos casi 18 meses, hemos probado y mostrado el Mustang Mach-E, como única experiencia de manejo totalmente electrificada. Un alta gama de prestaciones deportivas, importado por Ford. Ese automóvil que, para muchos, cuesta definirlo como un Mustang, porque no conciben que carezca del rugido de su tradicional V8. En cambio, hemos mostrado soluciones intermedias como Renault Koleos, Ford Territory, BAIC BJ 30, Nissan X-Trail y hasta BMW Serie 3 híbrido enchufable, todos con muy buenas prestaciones y en una gama medio-alta y alta.

Hoy nos vamos a abocar a BYD, que está tomando su primer contacto masivo con el público, en la Exposición Rural del Predio Ferial porteño de Palermo, hasta este domingo. Se trata de la marca número uno en China, que hace apenas nueve meses desembarcó en la Argentina. Una gestación que la posiciona ya en un lugar competitivo, con el respaldo de una empresa que tiene buenas referencias y que fortalece su imagen con una red de concesionarios, repuestos y autopartes. Además, cuenta con una fábrica propia de coches en Brasil, que le compró a Ford cuando el gigante estadounidense decidió desactivar sus tres plantas en el vecino sudamericano y readecuar su estrategia de negocios. Allí en Camacari, estado de Bahía, produce entre otros, su city-car Dolphin Mini y el híbrido enchufable Song Pro.

Nosotros nos hemos subido al eléctrico Yuan Pro, que es completamente eléctrico y con una autonomía que se extiende a un rango máximo de 380 kilómetros de recorrido urbano. Si se llevara a ruta, con velocidades estándar, el rendimiento baja a 250 kilómetros y con uso mixto, se estima en una distancia de 320. Todos estos guarismos dependerán de la forma de manejo y los consumos, que varían lógicamente, al igual que ocurre en los térmicos. Este SUV del segmento más pequeño es de tracción delantera, y viene en dos versiones, equipadas con motorización que alcanza los 174 caballos de potencia y 290 NM de torque. En el andar insonoro, la reacción es muy rápida en baja, típico de los eléctricos. Y la desaceleración es automática al levantar el pie del acelerador. Está asociado a una caja automática de una sola marcha, que no pasa cambios, y se comanda desde un dispositivo joystick. Su batería es de 45 KW, que equivale a la mitad de la capacidad que tiene el Mach-E que habíamos mostrado el año pasado.

BuildYourDreams es el significado de la sigla BYD. Fue creada en China hace más de 30 años, y desde allí llega este Yuan Pro. Es una empresa líder en vehículos electrificados, de capitales privados, que además produce sus propias baterías recargables y paneles solares. De hecho, también es proveedora de compañías gigantes de telefonía celular.

“Construye Tus Sueños” es el desafío que se transforma y materializa por ejemplo en este Yuan Pro, en alusión a la denominación popular del dinero oficial de la República Popular China, pero que en realidad se la conoce como Renminbí, traducido como moneda del pueblo. Los argentinos hemos escuchado esa palabra en reiteradas oportunidades durante la trama de la película “Arma Mortal 4”, que cierra la saga, con una banda dedicada a la falsificación de esos billetes. Mientras que Pro, que para los argentinos tiene un significado asociado al espacio político, es una identidad que vamos a encontrar reiteradamente en vehículos chinos de distintas marcas, refiriéndose seguramente al progreso y la evolución.

De diseño muy tradicional en los eléctricos, Yuan Pro no tiene parrilla ya que no necesita refrigeración. Se distingue un robusto paragolpes del color de la carrocería, separada por un frente ciego, negro, con zócalo cromado del capot que lleva moldeadas dos líneas hasta el parabrisas, para dar mayor porte. Los faros son full-led con rasgo oriental y marcha diurna en líneas base. Solamente una rejilla de aireación aparece disimulada en la falda. De perfil, sus líneas son estilizadas, manteniendo molduras negras y cromadas inclusive en los zócalos, ventanillas que ocupan un tercio de sus grandes puertas, barras laterales en el techo y llantas de aleación de 17 pulgadas, con diseño aerodinámico para reducir la turbulencia. La cola está dividida en segmentos, con cortes oblicuos muy pronunciados, y luces led que atraviesan de punta a punta todo el portón del baúl, con capacidad de 265 litros y que también guarda un auxilio temporal.

El interior de esta versión tope de gama es de lo más interesante, que  marca la diferencia en la competitiva categoría SUV, en todos los sentidos. Desde la estética hasta el confort, entre el muy buen equipamiento y excelentes materiales utilizados para la confección, tanto blandos comotexturados, con colores oscuros e iluminación ambiental. Minimalista, espacioso, de piso plano para las plazas traseras, alberga tapizados de cuero en butacas enterizas, regulación eléctrica para conductor y acompañantecon desplazamiento instantáneo para el egreso y un techo panorámico fijo de doble paño y cortina. Abundan las costuras, también en el volante forrado con comandos multifunción y doble regulación. Hay múltiples puertos USB de ambos tipos y cargador inalámbrico de celular, más rápido que lo habitual. El tablero de instrumentos de casi 9 pulgadas lleva relojes digitales, numerosa información que se complementa con una revolucionaria pantalla multimedia táctil. En principio, porque con 13 pulgadas tiene doble posición, ya sea apaisada como vertical de rotación automática. Y además, porque desde allí se comanda todo en sus diversas configuraciones, que como suele marcar la tendencia de los eléctricos, carecen de botones físicos. Casi que solamente hay para la climatización automática de una zona. Como todo en la vida, para los usuarios será una cuestión de costumbre ya que por ejemplo, la proyección de las imágenes en ciertas maniobras, interrumpen el manejo de funciones y operaciones.

A propósito de las cámaras, trabajan en 360 grados con simulación, y se complementan con sensores delanteros y traseros. El acceso al Yuan Pro es sin llave y el arranque es por botón, para conjugar la insonorización con la amplificación de sus 6 parlantes del buen equipo de audio, que se integra con una llamativa función karaoke. La seguridad y las asistencias a la conducción se multiplican. Cuenta con 6 airbags; frenos ABS con distribución electrónica; controles de tracción, estabilidad, mantenimiento de carril y velocidad crucero adaptativo con Stop and Go; frenado autónomo de emergencia con alerta de tránsito cruzado trasero; sensores de ángulo ciego y reconocimiento de señales.

En nuestro país, hay para este año un cupo de 50 mil electrificados que pueden ingresar sin pagar el impuesto a los importados extra-zona, siempre que cuesten hasta 16 mil dólares en el puerto de origen. BYD es una de las empresas que mayor volumen trae, al igual que Ford con la Territory híbrida, también procedente de China. Esto facilita la llegada de buena parte de la gama de BYD a precios muy competitivos. Por ejemplo, los híbridos enchufablesSong Pro, Seal U, Atto 2 y la camioneta Shark. Además, los eléctricos 100% Dolphin Mini y Yuan Pro, que en su versión Premium está a 32 mil dólares, con una garantía de 6 años o 150 mil kilómetros, extendida a 8 años para las baterías. En el caso de este BYD Yuan Pro son de litio ferrofosfato, y aquí nace otro de los grandes interrogantes de este tipo de automóviles. No hay certezas, únicamente especulaciones, acerca de que estas baterías duran aproximadamente 8 años. Y que al momento de cambiarse costarán el 50% de lo que valga en esos momentos el mismo modelo cero kilómetro. Es un tema para tener en cuenta, al igual que el debate que se abre sobre el destino medioambiental que se le darán a las baterías de litio agotadas, que precisan de recambio completo.

Nuestro mercado automotriz está a la baja en la comparación interanual, y difícilmente los patentamientos lleguen este año a los niveles de 2025, excepto que este segundo semestre pegue un volantazo. Dentro de ese bajón, el repunte lo marcan los electrificados con un 14,3 % de participación entre enero y junio. De esa cifra, que equivale a unas 42 mil unidades, apenas el 1,3 es de totalmente eléctricos. Mientras que los productos chinos, pasaron de 1% de participación en el mercado durante 2025 al 9% en lo que va de este año. En ese contexto, BYD ya se ha posicionado en junio como la novena marca en ventas, con apenas 9 meses de existencia. Para hacer una comparación de proximidad, miremos lo que sucede en Uruguay. Han experimentado un crecimiento del 28% con 27 mil ventas en el primer semestre, a un promedio de 6 mil unidades mensuales. Del otro lado del charco, BYD es la más elegida en autos y SUVs, cuyo segmento se lleva el 60% de las preferencias y detrás se posicionan Chevrolet, Volkswagen y las chinas Jetour y Chery.

La ola que viene del gigante oriental asiático ya va tomando forma de tsunami. Y como toda ola, trae de todo. Cada vez más, estimulada por la libre comercialización y los bajos o nulos aranceles, vienen los que traen energía alternativa. Vienen a sacudir el mercado, a aplicarle correctivos a la competencia. Y la primera reacción, es lo más parecida a un cortocircuito.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas