Sturzenegger defendió los nuevos créditos UVA para autos

El Banco Nación lanzó una nueva línea de créditos UVA para comprar autos, una alternativa de financiamiento que contempla una tasa de UVA + 19% y un plazo de hasta cinco años. La iniciativa fue defendida públicamente por el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, quien sostuvo que la propuesta puede contribuir a ampliar el acceso al financiamiento para la compra de vehículos.

A través de una publicación en redes sociales, Sturzenegger respondió a algunos cuestionamientos sobre la tasa y puso el foco en un aspecto que considera central: la posibilidad de financiar un auto durante cinco años, un período superior al que ofrecen actualmente algunas terminales y concesionarias.

Según el ejemplo presentado por Sturzenegger, con una tasa del 19% y un plazo de cinco años, un préstamo de $10 millones tendría inicialmente una cuota cercana a los $260.000 mensuales, que luego se actualiza de acuerdo con la evolución de la UVA.

El ministro planteó que la tasa debe analizarse junto con el plazo. En ese sentido, señaló que una eventual reducción de la tasa al 12% tendría un impacto menor sobre la cuota cuando el período de devolución es relativamente corto, mientras que extender el financiamiento permite reducir de manera más significativa el desembolso mensual.

Como comparación, indicó que un préstamo al 19% pero a tres años tendría una cuota aproximada de $366.000 mensuales. La diferencia, según el planteo de Sturzenegger, no estaría solamente en el costo del crédito sino también en el tiempo disponible para devolverlo.

Para Sturzenegger, uno de los principales aportes de la nueva línea es que permite explorar la demanda de financiamiento automotor a cinco años.

El funcionario sostuvo que muchas terminales actualmente ofrecen alternativas de financiación de hasta tres años. Por eso, considera que demostrar que existe demanda para préstamos de mayor duración puede generar información relevante para el mercado.

La expectativa oficial es que, si el producto tiene buena recepción entre los consumidores, otros bancos y actores financieros puedan desarrollar alternativas similares o incluso más competitivas. De esta manera, el Gobierno interpreta el lanzamiento como una prueba de mercado que podría generar una mayor oferta de crédito para la compra de vehículos.

Sturzenegger también destacó la transparencia del financiamiento

Otro de los aspectos que el ministro valoró es la posibilidad de separar el costo del vehículo del costo de financiarlo.

En su publicación, cuestionó las promociones de algunas concesionarias que presentan determinados planes como financiación al 0%, al considerar que el costo financiero puede estar incorporado de otras maneras dentro del precio final del automóvil.

Desde su perspectiva, mostrar de manera explícita la tasa y las condiciones del préstamo permite que el comprador pueda comparar distintas alternativas de financiamiento y evaluar cuánto termina pagando por el crédito.

En ese sentido, la competencia entre bancos y entidades financieras podría convertirse en un factor relevante si aparecen nuevas propuestas para financiar la compra de vehículos.

La apuesta por desarrollar un mercado de crédito

Sturzenegger fue más allá de las características específicas del préstamo y planteó un posible efecto sobre el mercado de capitales argentino.

Su argumento es que, si el Banco Nación logra demostrar que existe una demanda importante por este tipo de financiación, podrían aparecer instrumentos destinados a canalizar el ahorro hacia estos préstamos.

El ministro mencionó como posibilidad instrumentos que ofrecieran rendimientos vinculados al CER, por ejemplo CER +15% o CER +16%, con el objetivo de obtener fondos para financiar la demanda de créditos. Según su visión, una mayor disponibilidad de recursos podría permitir que el mercado genere más financiamiento y a tasas potencialmente más competitivas.

Competencia en lugar de subsidios

Otro de los argumentos centrales de Sturzenegger fue que la tasa establecida por el Banco Nación no impide que otras entidades presenten opciones diferentes.

En esa línea, remarcó que ningún consumidor está obligado a tomar el crédito y que la existencia de una oferta concreta puede servir como referencia para que otros bancos compitan con mejores condiciones.

La expectativa oficial es que, si el producto funciona, la competencia termine generando nuevas alternativas de financiación.

Sturzenegger también defendió este mecanismo frente a los créditos subsidiados con fondos públicos. Según su planteo, desarrollar un mercado privado y sustentable de crédito sería más conveniente que sostener artificialmente una financiación mediante recursos de los contribuyentes.

Finalmente, el ministro vinculó el financiamiento automotor con otro argumento: la seguridad vial. Sturzenegger consideró que facilitar la renovación del parque automotor puede tener consecuencias positivas porque, según su apreciación, una parte importante de los vehículos que circulan actualmente en Argentina son antiguos.

Por eso, sostuvo que una mejora en las condiciones de acceso al crédito podría impulsar la venta de autos nuevos, acelerar la renovación de los vehículos y contribuir indirectamente a mejorar la seguridad vial.