Queda una marca en la cima de los SUV-W

Las automotrices suelen pegar algunos volantazos durante su vida. Según las necesidades del mercado o la demanda, prefieren identificarse con un determinado segmento. También hay una variable que impacta en esa toma de decisiones, y es la estructura de costos. Elegir una categoría implica explotar una matriz determinada. Esa línea de montaje, permitirá que ciertos chasis salgan desde la misma plataforma. Luego, será cuestión de cambiarle un poco la extensión y modificar ciertos aspectos de las carrocerías. Lo demás, motor y equipamiento, suele repetirse en varios modelos, para cargarse o mejorarse según la gama, de menor a mayor.

En el caso de Volkswagen se da otra particularidad. Hace 15 años decidió concentrarse en la producción de los SUV, e imprimir una estética a la que denominó “familyfeeling”. En la mirada exterior, es darle rasgos comunes a sus coches, como si fueran hermanos. De hecho lo son. Salen en muchos casos de la misma matriz y en todos, su madre y su genética son similares. Es el ADN de la marca. Esto provoca que cuando vemos por el espejo retrovisor algún vehículo que está detrás nuestro, si es Volkswagen de lo último que ha salido a rodar, es muy probable que nos genere dudas sobre el modelo. Para disiparlas, deberemos recurrir a los detalles y naturalmente conocer esos diferenciales. O bien, dejarlo que nos pase, y al mirarle la cola, visibilizar el nombre del modelo. Y estoy seguro que muchos de ustedes han recurrido a esa vieja técnica. Y si está estacionado, y lo vemos de frente, nos iremos hacia atrás y le veremos la identificación.

Excepto por cinco productos, lo que hoy propone VW en su portfolio es básicamente los SUV. Las salvedades son en primer término, la pick-up Amarok, que en los próximos meses develará su renovación muy distinta a la que conocemos. Además, las llegadas del picante Golf GTI – muy reciente -  y del Vento GLI, el sedán deportivo ubicado en el extremo premium, a partir de la discontinuidad de Passat. Conviven el hatchback Polo y su derivado tricuerpo Virtus, con la oferta de las siluetas de los compactos. A partir de 2025, el desembarco de Tera, este crossover vino a mejorar la demanda de aquellos clientes que quedaron huérfanos desde la desaparición del Gol. Luego de Tera, el siguiente escalón lo ocupa el único vehículo que rompe con la regla de la letra inicial “T”. Abre la puerta a los SUV el Nivus, para que se sumen por tamaño, confort, calidad, motor, tecnología, seguridad, prestaciones y equipamiento los restantes hijos Volkswagen: T-Cross, Taos y Tiguan. Desde que dejó de llegar a la Argentina el Touareg, es entonces Tiguan lo más ambicioso. Y es el vehículo que hemos probado en su versión R-Line.

Junto con la variante base llamada Life,Tiguan comparte muchos rasgos generales. Para ambas configuraciones, la motorización es turbonaftera 1.4 TSI de 150 caballos de potencia y un torque de 250 NM, que le da nombre al modelo. Está asociado a la probada caja automática DSG de 7 marchas y doble embrague. Este combo logra un muy bajo consumo en ruta y razonable en el tránsito urbano. También tiene la opción de cambios manuales con levas al volante. Tiguan cumplirá en pocos meses, sus 20 años ininterrumpidos de fabricación. En ese lapso, solamente ha tenido otras dos generaciones y cada una de ellas un rediseño, a mitad de su vida, aproximadamente. Esta tercera generación llega importada desde México, país con el que aparentemente hay avanzadas negociaciones para restablecer el acuerdo comercial extra-zona, que libera de impuestos a la importación, y que está caído desde marzo pasado.

Es muy difícil no dirigir la mirada cuando pasa Tiguan por delante nuestro, casi como si pasara la figura papal, llena de carisma y atracción. Por donde lo mires, este SUV es pura armonía. Un frente imponente, de gran parrilla ubicada abajo, con entradas de aireación para los frenos ABS. Su estructura de porte alto se nota en el capot de apertura neumática con marcadas nervaduras, para guardar muy abajo su motor. Las ópticas son bien alargadas y grandes, desde el lateral al centro, todas full-led, con buen alcance en bajas, altas y con algunos adicionales como la posición dinámica en curva. Pero se conectan entre sí, con una línea de marcha diurna que incluye el isotipo de la marca. Y en su parte trasera repite el esquema, de faros extendidos y unidos con el logo iluminado, en este caso todo en rojo, a través del portón de apertura y cierre eléctrico. Y su silueta marca líneas sutiles, que prolongan sus dimensiones de forma equilibrada, para llegar a un baúl impresionante de 750 litros de capacidad, que alberga en el buche un auxilio temporal. Resaltan los guardabarros en negro piano que albergan sus neumáticos de 19 pulgadas, cuyas ruedas están construidas sobre una aleación bitono y diamantada con forma de estrella, que se luce junto a las barras portaequipajes, en los laterales del techo.

Tiene un andar sólido, seguro, con suspensión independiente de doble sistema que se vuelve firme, rígida, fiel al estilo de la firma germana. El nombre Tiguan es la derivación de dos animales en alemán, que son tigre e iguana. Esta raza es de buena cepa para la categoría SUV, y se percibe en la calidad y el buen gusto de los detalles de los materiales de su interior. Incorpora una refinada plancha de símil madera en el panel frontal combinada con piano black; doble iluminación ambiental simultánea y techo panorámico de panel completo, con doble apertura, tanto de ventilación y solar. Sus butacas delanteras de cuero son de lo más placentero en el mercado, por su ergonomía y aspecto envolvente, regulación eléctrica, memorias, calefacción y ventilación. Pero no termina allí, ya que ambos asientos tienen masajes con elección de ocho modos, duración e intensidad, que van de los hombros a la cintura. Las plazas traseras laterales son cómodas, pero la central queda limitada por el falso túnel de transmisión, ya que la tracción es delantera.

El selector de cambios está al volante a la derecha, estilo Mercedes-Benz, o muy alemán. Pero la diferencia en Tiguan es que las posiciones se eligen girando la punta sobre sí misma. Hay muy pocas teclas físicas, por ejemplo una rueda en la que conviven el volumen del sonido multimedia y la elección de los cuatro modos de conducción, entre ellos uno deportivo. Incorpora asistente por voz y head-up display, naturalmente sobre el parabrisas. Trae funciones capacitivas para la apertura del techo solar o su cortina y también como extensión del volumen y de la climatización automática. Además, hay comandos multifunción que se operan desde un volante elegante y calefaccionado, interior trapezoidal y de una casi perfecta redondez. Sus pantallas son de 10 pulgadas para los instrumentos, con simulaciones digitales de dos relojes con agujas y varias animaciones, y de 15 pulgadas para la multimedia táctil que es de rápida respuesta. Tiene apenas 6 parlantes, pero de alta calidad que se conjuga con la buena insonorización del habitáculo. La versión R-Line trae detalles de valor agregado, como la pedalera de aluminio, luces delanteras y traseras dinámicas para el giro y balizas o iluminación exterior en las manijas de las cuatro puertas.

Es inevitable detenerse en la seguridad activa y pasiva, con mucha tecnología puesta al servicio de la conducción autónoma. Viene de serie con 6 airbags y prácticamente todo el equipamiento posible. Va del frenado automático de emergencia al detectar peatones o ciclistas,control de velocidad crucero adaptativo con limitador y detector de fatiga del conductor, hasta los asistentes de mantenimiento de carril y de arranque en pendiente. Junto a ello, se destacan el sistema auto-hold; freno de estacionamiento eléctrico; una serie de sensores de ángulo ciego, de proximidad frontal, trasera y lateral y el monitoreo de presión de los neumáticos. El pack se extiende en la versión Premium, a las cámaras en 360 grados de excelente resolución.

Tiguan está construido sobre la confiable plataforma que Volkswagen llama MQB Evo. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros y el valor es de casi 88 millones de pesos para la versión R-Line, que equivale a 13 millones más que al momento de su lanzamiento hace un año. Mientras que la Life cuesta 84 millones. Para una marca que tiene una fidelización con sus usuarios muy fuerte, en estos tiempos pos visita de León XIV, de algún modo ratifica esa fe ciega que hay en productos que llevan el emblema VW como estandarte. Y si bien Tiguan no necesita que salgan a misionar para convencer, es un producto que no está al alcance de todos. Es una de las joyas de una marca generalista, aunque para una selecta minoría.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas