Modelos en sus marcas con el desafío de no remarcar

La incidencia del precio de un auto en el índice de precios al consumidor es nula. En cambio la afectación de la inflación en una importante variedad de componentes de la industria automotriz es verdaderamente importante. Y también es alto el impacto directo del alza de algunas variables como los servicios públicos. Es que gas, energía eléctrica y agua son insumos indispensables para las fábricas que tuvieron una abrupta quita de subsidios, más shockeante que en los domicilios residenciales. Otro componente en la lista de costos, aunque muy discutible, es el de los ajustes salariales que cierran en paritarias los dos gremios principales, especialmente SMATA y en menor medida la UOM que afilia en una sola planta, la de El Palomar.

Es verdad que en estos tiempos en los que han resucitado los créditos prendarios se ha conseguido un empujón en la demanda, ayudado por el estado de reposo del dólar, con una caída que lo ha virtualmente devaluado frente al peso. Y hasta regresaron tentadores planes en cuotas sin interés para llegar a un cero kilómetro por el sobre-stock de unidades. Pareciera que son parte de la historia los sobreprecios de las concesionarias, que tanto daño produjeron en un clima enrarecido de distorsiones y confusiones. Aunque sinceramente, debo remarcar que existen todavía múltiples casos en los que un comprador consigue el mismo vehículo varios millones de pesos más barato y con bonificaciones en trámites y gestiones. Solamente debe salir a buscar con paciencia fuera de la concesionaria de proximidad.

No obstante, con este combo y en este contexto, los precios de los vehículos no se deprimieron y por el contrario, continúan en niveles exorbitantes si se los compara con otros mercados regionales. El componente impositivo es gravitante porque el fisco se lleva más de la mitad del precio que se abona por cualquier modelo de cuatro ruedas. Este factor los deja fuera de la competitividad cuando la quita de impuestos internos se aplicó en segmentos que no son los de mayor demanda, porque se trata de vehículos de gama media y alta.

Hace pocas semanas, el ministro Toto Caputo salió al choque con aquellas corporaciones que planificaron retoques en la lista de precios para el corriente mes. Con poco margen de maniobrabilidad, algunas marcas dieron marcha atrás y otras bajaron un cambio e igual remarcaron, en lo que para el Gobierno Nacional fue casi una provocación que los hizo derrapar e irse a la banquina. Los airbags se activaron en ADEFA – la Asociación de Fabricantes - para atenuar los daños colaterales de lo que el ministro de Economía calificó abiertamente como “la ruptura de la relación de confianza entre las partes”.

El disparador fue el anuncio de Stellantis, el grupo que en la Argentina comercializa media docena de marcas, con un aumento de precios que originariamente sería del 3,5%. Finalmente, con el malestar público de Luis Caputo, retocaron pero la mitad, el 1,8 promedio en los modelos Fiat, Peugeot, Citroën, DS, Jeep y Ram. Mientras que Volkswagen decidió aplicar el 1,5% tras varios pasos en falso en abril, basándose en la desorientación que provocó la sorpresiva salida del cepo cambiario. En tanto, Toyota remarcó el 1,4% y en el mismo orden lo hizo Renault. En el sentido contrario se mantuvieron Ford y Nissan que prefirieron mantener las listas que estaban vigentes.

Varias razones se combinaron para que el mercado automotriz tuviera una fuerte recuperación en el primer cuatrimestre del año, y especialmente en su segunda parte. El mayor empuje para la aceleración de la actividad se dio en las ventas de las terminales a las concesionarias con el 77% para alcanzar las 180 mil unidades. Si lo transformamos en los patentamientos ACARA registró una suba del 84%. El nivel es en comparación con los cuatro primeros meses del año pasado, que vale recordar, tenían inflación muy elevada y mucho desconcierto y especulación de precios con las primeras medidas del gobierno de Milei. La producción también creció en la decena de plantas fabriles que existen en nuestro país y fue 9% superior en el primer cuatrimestre. Traducida la cifra cuantitativamente equivale a casi 160 mil vehículos particulares y comerciales livianos. En cambio, hubo menos demanda del exterior y las exportaciones cayeron 3%, con el agravante de que generan buen flujo de dólares frescos a las arcas del Estado. El alivio lo marca que en abril las ventas al exterior subieron casi 10% en la comparación interanual, como si tomara la recta para escaparle a una posible tendencia.

Los modelos más vendidos en abril tienen a Toyota en el ranking con tres productos. La pick-up Hilux de producción nacional en el liderazgo, seguida en el podio por el Yaris y en el décimo puesto por el Corolla Cross, ambos de origen brasileño. Volkswagen también tiene tres productos con la Amarok en el quinto orden, Polo en el séptimo y Taos en el octavo. Ford se posiciona con la Ranger en el sexto puesto y Chevrolet con Tracker en el noveno. Para la corporación Stellantis quedan el bronce del Peugeot 208 como el tercero de los preferidos y un poco más relegado el Fiat Cronos que está cuarto tras un par de años de reinado. Entre los más elegidos por los argentinos hay 3 camionetas, 3 SUV, 3 hatchback y un sedán.

La primera parte del año consagra a Volkswagen como la marca con mayor volumen de participación en el mercado, por encima de Toyota y Fiat.

Tampoco se quedaron atrás los usados, con un sobrepaso en el nivel de ventas a toda velocidad, para llegar a los 620 mil en lo que va de 2025, convirtiéndose abril pasado con 159 mil transferencias en el mejor mes de los últimos 30 años.

Son muchos los desafíos y está abierto el horizonte de las oportunidades para el mercado automotriz. Como todo en el universo de la política y la economía, será cuestión de tomar el camino correcto para llegar ilesos a destino.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg