El camino de la colectora para llegar al cero kilómetro

Comprar un automóvil puede transformarse en una inversión similar a la de cualquier bien durable al que le daremos utilidad. Aunque al entrar en rodaje ya comienza a desgastarse y, por lo tanto, a perder valor de mercado, a diferencia de lo que sucede en el sector inmobiliario. Llegar al auto propio es en la Argentina un desafío imposible para miles de individuos y de familias, que son la mayoría. Sobrevaluados, desproporcionados y recargados de impuestos se combinan los vehículos con el factor determinante que nos confronta inclusive con las empanadas gourmet que compra Ricardo Darín, y que son los bajos ingresos salariales. También debemos luchar contra la falta de crédito o las dificultades que aparecen como requisitos para obtener el préstamo. Y otra vez, Las bajas remuneraciones que deben combinarse con un alto nivel de gastos, solamente para la supervivencia cotidiana.

En muchos países, inclusive de nuestro propio continente, esos obstáculos no existen, generalmente porque los sueldos son más altos, los créditos son moneda corriente y el mercado automotriz cuesta… la mitad.

Así y todo, existe desde hace mucho tiempo la variable del leasing, que traducido significa el alquiler de un auto con una opción posterior a la compra. Una herramienta que tiene alta demanda en las flotas numerosas del sector comercial y corporativo pero también en el ámbito particular y familiar, aunque en mucha menor medida.

Es una cuestión cultural, vinculada con los hábitos y la confianza. Extraoficialmente, se estima que el leasing, en los países en los que funciona como herramienta para acceder a un vehículo, es mucho más frecuente, al extremo de que las operaciones se multiplican ocho veces por cada una que se cierra en la Argentina.

Con el leasing podríamos decir que primero te lo alquilan, y luego – solamente si vos estás conforme y de acuerdo – te lo venden.  Funciona con un plan de cuotas de alquiler, usualmente por 3 o 5 años, para que luego exista la posibilidad de quedarse con el bien – inclusive de manera anticipada - o renovar el modelo por uno cero kilómetro con la misma modalidad. Al tratarse de cuotas mensuales o semestrales para llegar al rodado, requiere de financiamiento. Y por ser un plan, implica un contrato durante el cual quedará embargado y no puede ser enajenado. Tampoco se puede alterar el plazo pactado y en caso de hacerlo hay punitorios y sanciones económicas. Pero quizás uno de los puntos más fuertes es que la posesión es inmediata.

A pesar de una cuestión cultural que genera resistencia en nuestro acerbo criollo, en la Argentina hoy son varias las automotrices que ofrecen sistemas de leasing. Lo hacen especialmente con las pick-ups como herramienta de trabajo. Por ello, se destacan Toyota y Ford con sus líneas de camionetas Hilux y Ranger, respectivamente. Sin embargo, también BMW puede hacer cumplir el sueño de “propietario” de un alta gama por un plazo limitado.

Comercializados por una división financiera de cada marca y con un Banco como socio para el financiamiento completo de la unidad, llevan tasas que como máximo pueden trepar hoy al 50% anual. Y casi todas las entidades financieras que están en plaza suelen tener alternativas para que se produzca el arrendamiento. Una vez que lo pactado haya llegado al final del ciclo, existe la posibilidad de quedarse con el bien si se paga solamente el valor llamado residual. Un monto que equivale a la diferencia restante del precio en el mercado y que se transformará en la última cuota.

Los desafíos que tienen los negocios en nuestro país son el primer atractivo para este instrumento financiero. La minería y el campo como locomotoras son hoy los principales interesados en armar sus flotas con leasing, pero detrás le siguen prácticamente todos los rubros industriales y comerciales, tanto de producción y fabricación como de logística y servicios.

En Ford Argentina “buscamos optimizar el negocio y por eso nos apalancamos en personas jurídicas y físicas que tengan actividad comercial”, aseguró en diálogo con Auto Estilo Brisas su gerente de Marketing. Para Belén Martín “en un entorno económico con reglas más estables, el leasing es una gran oportunidad y si bien no ha tenido un gran volumen en los últimos años, la realidad nos muestra que viene creciendo mes a mes con plazos de 36 a 60 meses”. La ejecutiva de Ford destacó que operan con el Banco Comafi, con quien el cliente firma el contrato de alquiler mientras que el acuerdo comercial lo efectúa con la concesionaria. La compra-venta del bien es entre la entidad bancaria y el concesionario. Entre los principales beneficios Belén Martín resaltó los alivios administrativos de patentamiento y seguro “lo más importante son las ventajas impositivas, ya que el pago del IVA es inicial conforme pasan las cuotas, se deducen de Ganancias la totalidad de las cuotas y por tratarse de una posesión no debe declararse en Bienes Personales”.

Lo más buscado y usual para el sistema de leasing son los vehículos comerciales que en el caso de Ford se apalanca en la división llamada Pro y que ofrece la pick-up Ranger en gamas media y baja y el utilitario Transit en sus versiones minibús, van y chasis. No obstante, hay casos en los que la operación se concreta con F 150 o SUVs como Kuga y Territory.

La gerente de Marketing mostró el abanico de opciones de financiamiento que existe en la actualidad. Recordó que “la tradicional es en pesos con tasas del 36 al 43% según el plazo de 3 o 5 años, con cánones mensuales de 39 mil a 43 mil pesos por cada millón financiado”. Los plazos en dólares son similares con tasas del 6,5 al 10% y cánones de 200 a 300 dólares por cada millón de pesos financiado.

Las condiciones al finalizar el leasing - si no se desea quedarse con el vehículo - establecen que debe encontrarse en buen estado general, más allá del desgaste natural que tienen el uso y el rodaje, ya que en ese caso, buscará un nuevo dueño como usado en ese mercado.

La herramienta existe desde el siglo pasado en países del primer mundo, donde el vehículo, por esta simple condición que marcaba de una erosión natural con el paso del tiempo y el millaje, irá perdiendo valor gradualmente. En cambio, en estas latitudes, hemos experimentado etapas extrañas y contradictorias, en las que como consecuencia de la inflación, las distorsiones y la incertidumbre, un automóvil usado pasaba a valer mucho más al poco tiempo de haber sido adquirido como nuevo. Y sabemos que lo normal sería que para crecer debamos endeudarnos con la responsabilidad de tener la certeza de poder cumplir luego con las obligaciones asumidas. Sólo que para ello se necesita quien nos otorgue un crédito de confianza con requisitos razonables. El leasing era hasta ahora una herramienta que está en la caja, pero aún no sabíamos con precisión para qué sirve.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg