El año quedó a mitad de camino por el contexto

“Por cuatro días locos, que vamos a vivir”, entonaba con su particular estilo el médico-cantante Alberto Castillo. Lejos del lamento típico del tango, a esta canción con ritmo de marcha compuesta por Rodolfo Sciammarella, le imprimieron un tono festivo que le calzaba perfecto al apodado “cantor de los cien barrios porteños”. Los barrios nunca fueron ni son ese centenar, sino apenas un poco más de la mitad. Tampoco los cuatro días son un justificativo en sí mismo, como quiere mostrarlo la industria automotriz.

Para ser rigurosos, la Asociación que nuclea a la decena de terminales, dio varios argumentos para explicar o comprender las razones de una caída tan fuerte en el sector. El tema es que ni siquiera mirando los patentamientos, que incluyen a los importados en plena expansión, logramos compensar el retroceso. Se importa más por la facilidad para rendir dólares al exterior, con una cotización estable. Y mucho más si tomamos en cuenta el cupo de las 50 mil unidades para electrificados e híbridos en todas sus variables durante este año. Sin embargo y a pesar de todo esto, los números son negativos.

Se produce menos, se vende poco, se patenta en baja y se exporta en volúmenes preocupantes. La semana pasada analizábamos a partir de una entrevista a Osvaldo Santi, gerente general de Comunicaciones de Ford Argentina, las desigualdades tributarias y arancelarias para comercializar al exterior que se aplican en nuestro país con un 13%, frente al 7 de Brasil, cero de México y subsidios, entre otros estímulos, en China. Exportar así es salir a la cancha con una goleada en contra. Los indicadores son categóricos con 9,5% negativo frente al período enero-noviembre de 2024. Es cierto que el mes pasado mejoró 5,5% contra el anterior que ya había tenido una recuperación versus setiembre. Pero la tracción en retroceso fue tan fuerte en la primera parte del año que no llega a compensar en el balance.

Esa dificultad explica un poco el descenso en fabricación especialmente de pick-ups que van a mercados de la región. Aunque los cuatro días no justifican todo. El flamante presidente de ADEFA, Rodrigo Pérez Graziano, afirmó que hubo cuatro días hábiles menos de operaciones en noviembre frente a octubre. Sin embargo, la producción fue casi 20% - una quinta parte - por debajo en el comparativo intermensual y cerca del 30% menos – un tercio - en modo interanual. Entonces, el balance de once meses estacionales da 1% debajo frente al mismo período de 2024, que tenía distorsiones en los precios, todavía muy altos niveles de inflación, algunos cepos cambiarios y ciertas dudas sobre el rumbo económico.

Si tomamos como parámetro el reciente resultado electoral de las legislativas, pareciera que esos nubarrones se disiparon, sumado a que el alza de precios al consumidor está más controlada, aunque con la clara deficiencia de la imposibilidad de perforar el piso del 2%. Se liberaron los cepos, se regularizaron la liquidación de divisas y se consiguen autopartes sin problemas. Siempre hay un pero. Y aquí vamos claramente a reconocer que hay mayores gastos en la supervivencia de gran parte de la población, brechas importantes entre ingresos salariales y egresos, altos niveles de informalidad laboral y aumento de los despidos. Este combo redunda en que el acceso a un automóvil cero kilómetro, con precios muy altos por distintos componentes, aún con financiamiento crediticio en promoción, deja a una porción de la población afuera del sistema.

Pérez Graziano, ejecutivo de la corporación Stellantis, que nuclea a media docena de marcas y dos plantas en nuestro país, ofreció también como explicaciones que las modificaciones en los planes industriales en algunos centros fabriles y el reordenamiento de mercado, influyeron en el magro desempeño mensual de la producción. Por eso, prefiere hablar de cierta estabilidad en la fabricación y apoyarse en un crecimiento, al que definió como significativo en las ventas a concesionarios. Eso solamente si miramos el álbum de lo que va del corriente año, 48% arriba. Las otras comparaciones de noviembre - foto por foto - son negativas en ventas locales, 21% intermensual y 12 puntos interanual.

Si caemos en el recurso común de la mitad de la copa, los patentamientos nos permiten hacer una cata de un blend automotriz que ratifica ese dilema, según los guarismos de la red de concesionarios que integra ACARA. Copa llena es el acumulado de ventas, 50% arriba. Copa vacía es noviembre a secas, con casi 4 puntos por debajo de similar mes del año pasado y 33% menos frente a octubre. Y acá no hay cuatro días hábiles menos que expliquen nada. Pareciera que lo que hay menos, efectivamente, es la posibilidad económica de los potenciales clientes para echarse a rodar. No llegaron a patentarse ni siquiera 35 mil vehículos.

Lo que no decae es la venta de unidades importadas, nucleadas en la Cámara CIDOA. Y por encima de ellas, las que son procedentes de China. Si bien hay alguna merma, se mantiene BAIC como la preferida con el 42% del mercado. En breve, estaremos analizando el modelo BJ 30, una SUV híbrida que es la insignia de esta marca que llega a la Argentina de la mano del Grupo Belcastro y que lidera las ventas del cada vez más atractivo segmento de los productos sustentables. Detrás, Haval se lleva una quinta parte de la torta, importada por el Grupo Antelo. Y tercera ya se posiciona BYD, la número uno del gigante oriental, con 17% y una oferta mayormente de electrificados. Luego se posiciona Chery, la más antigua desde que había llegado con SOCMA (Franco Macri) hasta hoy, que está en manos del Grupo Corven. Cierran la ex inglesa MG, además de JAC y Jetour. Las marcas chinas suman desde ayer un nuevo actor, Forthing, automotriz 100% del estado oriental, con 4 productos de los segmentos SUV y minivan, tanto térmicos como híbridos.

Para ahondar en detalles, los híbridos en sus diferentes versiones entre la decena de los más demandados, y luego del mencionado BJ 30, son Toyota Corolla Cross y Corolla; Renault Arkana – que mostramos hace pocas semanas -;  Haval H6 y Jolion; BYD Song Pro y Dolphin Mini; Ford Maverick y el novedoso y vintage Fiat 600.

Si revisamos los números de los patentamientos – ahora sí casi todos con chapas metálicas – vamos a encontrarnos que en el Top Ten hay 3 chatas, 2 SUV, 4 hatchback y un sedán. Fragmentados por su origen, 6 son productos nacionales, 3 brasileños y uno chino, que mostramos y analizamos hace una semana, y es la Ford Territory. El Óvalo tiene a este SUV como el séptimo más vendido, un puesto justo por debajo de la Ranger. A propósito, otra pick-up, Toyota Hilux, ha sido líder el mes pasado, corriendo al Yaris al quinto lugar. Volkswagen es ahora la que más productos ha colocado en el ranking, con el nuevo Tera que trepó al bronce, el Polo octavo y novena la Amarok. De Stellantis se sostienen entre los más elegidos el Peugeot 208, ahora segundo en el podio y el Fiat Cronos que no decae y se sitúa cuarto. Al borde, en la décima ubicación, está la Chevrolet Tracker, la segunda SUV más patentada.

Contado de esta manera, parecen muchos vehículos, de distintos segmentos y variadas marcas. Si el contraste es con el volumen, a pocas semanas de cerrar el año, nos quedaremos con las ganas de aquellos estimados y proyectados que nos hablaban de medio millón de unidades. Seguramente es tan simple de explicar el incumplimiento de los objetivos, en sintonía con la recesión en muchos rubros, incluyendo los de consumo masivo. Sin enloquecernos, vemos la evolución en el día a día, para no detenernos en apenas 4 días locos.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas