Para que la experiencia en la arena, sea inolvidable por lo buena y segura

El problema no es la solución, sino su mala utilización. Este verano, como viene sucediendo sistemáticamente en las temporadas de los últimos 30 años, distintos lugares de la Costa Atlántica Bonaerense son noticia con ribetes policiales, amarillistas y hasta morbosos. Tristemente, aquellos espacios en los que la topografía permite la experiencia de manejo todoterreno, ganan protagonismo por lo irregular e ilegal. Con esto quiero decir que no es un tema que está vacío legalmente, ni las dunas deberían ser una zona liberada. Si diariamente vemos violaciones de las normas de tránsito en calles, avenidas y rutas de todo nuestro país, ¿por qué razón debería ser diferente en la arena? A la falta de uso de elementos de protección - como cinturones de seguridad o cascos cuando correspondiera - se suman otras cuestiones que parecen más primitivas. Por un lado, son la capacidad, pericia y conocimiento para la conducción en esos suelos movedizos. Pero además, los códigos que eviten los cruces y roces peligrosos y en especial, los choques y vuelcos.

Los vehículos con tracción en las 4 ruedas están equipados para sortear todos los obstáculos que la topografía pone como desafío, dentro de parámetros extraordinarios aunque con límites. Riscos, piedras, vadeos, fango, grietas, tanto en el llano como en la altura. Aunque si la altitud fuera mayor a los niveles tolerables – por ejemplo en montañas-, debemos sumar la fatiga de los motores.

Una pick-up o un SUV que pesan por encima de las dos toneladas, no pueden ser conducidos en la playa del mismo modo que en el tránsito urbano. Parece una obviedad lo que digo y sin embargo, en una buena parte de los pilotos, esa condición no se toma en cuenta. Hay quienes bajan a la playa sin informarse, sin tomar precauciones, sin conocimiento, sin mentalizarse y sin plantearse si saben, pueden y corresponde hacerlo. Es casi un acto impune, con la única habilitación de que no existe una Licencia de Conducir especial. Y no importa si el vehículo es más o menos off-road o aventurero. Tampoco cambia mucho el segmento al que pertenecen. En cambio, sí hará la diferencia el equipamiento en tecnología para que la tracción integral tenga una serie de variables que hagan que todos los engranajes se muevan de forma óptima.

El primer objetivo de un 4x4 es que no se quede, es decir que atraviese el terreno sin importar sus condiciones. De hecho, hay camionetas y SUV que ofrecen cerca de media docena de opciones según las características del piso y/o el clima. Desde nieve hasta barro o arena cambiarán el agarre porque hemos salido de una traza normal de pavimento o empedrado. Entonces, para ello, cuando se modifican las condiciones externas, también se deberán ajustar la velocidad, la destreza, la pericia, la muñeca. Hay que hacer un cálculo mental que permita sumar variables y condiciones para elegir las ayudas correctas a la conducción. Dependerá de las arenas, según el nivel de hidratación que tengan, porque no es lo mismo húmedas que secas, ni si están más firmes que movedizas. También es necesario evaluar las alturas de las dunas y cómo es esa superficie para recorrerla hasta llegar a la cima y pasar a la otra pendiente. De modo ascendente a descendente y asegurándose que del otro lado, no venga nadie en el sentido contrario. Por eso, entre los requisitos de seguridad preventiva, algo tan simple como un banderín en altura permite ampliar el campo visual más allá de la carrocería.

Cuándo y cómo se debe elegir la tracción todoterreno en alta o baja, o se debe optar por el bloqueo diferencial del eje trasero que evite la pérdida de potencia por alguna de las ruedas, es algo que solamente con conocimiento previo puede evitar los errores. La manera en que se deben tomar la ladera o la pendiente, según el grado de inclinación, es otro secreto que no debe subestimarse. Todo eso viene después, porque antes de ingresar a la arena, deben tomarse ciertas decisiones como la desactivación del control electrónico de estabilidad o ESP, que hoy viene en todos los vehículos por ley sin importar su categoría, motor o equipamiento. Activado, interpretará cada maniobra como una acción errática que intentará corregir. Además, “entre las primeras recomendaciones para una auténtica experiencia en la arena, se debe colocar la presión de los neumáticos por debajo de las 20 libras”, nos dijo Pablo López. El flamante gerente general de Marketing de Ford Argentina explicó que “con las ruedas desinfladas, la pisada es mejor”.

La automotriz del Óvalo ofrecerá hasta el Fin de Semana Extra-Largo de Carnavales las clínicas de manejo para todo el público que se inscriba, sean o no clientes, desde el Parador Pinamar Norte, cercano a la zona de La Frontera. Los test-drives se realizan en los médanos que forman parte de un espacio privado y cerrado y que fue alquilado a su propietario, Pinamar S.A. Con todos los requisitos de seguridad, López explicó que “en ese predio y para quienes necesitan los vehículos 4x4 como herramienta de trabajo, se han emulado las dificultades que pudieran encontrar en distintos circuitos”. Las pruebas de manejo en 4x4 alcanza a las líneas Bronco Sport, Ranger, Maverick y F 150. Ford se consolidó como la gama más amplia de pick-ups en la Argentina y López confirmó que este año, se ampliará la oferta con más versiones de las Ranger de producción nacional. Se sumarán los productos de cabina simple, híbrida enchufable y Tremor con motor naftero. Así se complementará una extensa oferta que en el nivel premium viene equipada con tracción integral en XLS, XLT, Limited, Limited Plus, Black, V6 y Raptor. Además, la prueba de manejo aunque solamente para la dinámica urbana, incluyen las versiones SEL, Titanium e Híbrida de Territory, la SUV de origen chino que más se ha patentado durante el año pasado.

Hace pocos días, junto a algunos colegas, tuvimos la oportunidad de experimentar las prestaciones off-road de la nueva Everest. Esta camioneta del segmento SUV está construida sobre la plataforma de la Ranger, aunque no sale de General Pacheco sino que llega desde Tailandia. Además de la carrocería compartida con su hermana mayor, el diseño exterior y el equipamiento, Ford Everest con sus tres filas para siete asientos, cambia radicalmente la motorización. Solo ingresa la versión Titanium, que trae un motor turbonaftero 2.3 de 300 caballos. Y en los suelos más ásperos y exigentes permiten mostrar los 446 NM de torque.

En caravana y con Everest recorrimos los senderos sinuosos, llenos de pendientes e irregularidades propios de la topografía de dunas del partido de Villa Gesell. Hacia el sur, más allá de Mar Azul, se encuentra el emprendimiento de chacras marítimas El Salvaje, una reserva natural que convive con paisajes rurales y agrestes, entre la ruta provincial 11 y el Océano Atlántico. Lo atravesamos para llegar hasta el Faro Querandí, en medio de la inmensidad y soledad de esas playas, donde se multiplican los vehículos todoterreno de todas las marcas, estilos, formas y segmentos que uno pudiera imaginar. Esas postales típicas que forman parte de la oferta del verano.

Everest hace vanguardia porque logra superar sin dificultad cualquier obstáculo, que la altura de los médanos y la estrechez del sendero pudieran plantar en su camino. Cuando se lo necesita, se elige el modo de conducción “arena” y siempre con la opción de tracción integral en “alta”, con los neumáticos por debajo de las 20 libras y sin control de estabilidad, todo es disfrute durante el desafío. Concentración alta, muñeca firme, baja velocidad y seguridad plena son 4 valores humanos, para que no haya miedos. Del resto, se ocupan la motorización, la suspensión y la tecnología de este SUV.

Ya sabemos entonces que gran parte del éxito de la superación de una prueba off-road no la garantiza el Registro de Conducir. Únicamente el conocimiento previo, la responsabilidad civil, el uso de los elementos de protección y el respeto por las normas de tránsito son el aporte humano. Y como muchos de los usuarios de vehículos 4x4 en lo cotidiano no le dan una finalidad y uso a esas prestaciones, por la lógica razón del manejo urbano, son muchos los que cuando pueden hacerlo, toman decisiones erróneas por falta de experiencia y pericia. Quizás eso ocurra menos en los usuarios de cuatriciclos o UTV, que se deciden por este tipo movilidad, tentados por la utilidad un poco más frecuente en, por ejemplo, las arenas de la Costa. Recordamos que no tienen permiso para el uso urbano, excepto en aquellos distritos donde la autoridad municipal lo habilite, con ciertos requisitos de documentación y equipamiento de seguridad. Por eso, y no siempre en buena convivencia con el resto del tránsito, la jungla motor suele mostrar en Pinamar y Villa Gesell, esta fauna de la raza 4x4.

En este verano, un especialista como Kawasaki lanzó el Teryx5 H2, elside-by-side insignia de la marca.Combina en su motorización un litro, cuatro cilindros en línea, 250 caballos, casi 200 NM de torque y caja CVT, para redondear este potente UTV de cinco seguras plazas bajo las barras.

Hasta fines de febrero, en el Parador Enduro del Verano Beach Club, ubicado en La Frontera de Pinamar, Kawasaki también ofrece a diario actividades de clases de manejo y demostración de producto.

Desde chicos nos enseñaron quizás poca educación vial, o tal vez, no en los niveles suficientes. Aprendimos que cualquier vehículo, mal utilizado, es un arma. Como tal, la responsabilidad siempre será de quien conduce en la sumatoria de las conductas individuales de todos los ocupantes. Llegar a destino, tener armoniosa convivencia con el resto del tránsito y disfrutar de los placeres a bordo, son normas, algunas escritas en leyes y otras por la simple deducción del sentido común. Para que, como lo hacemos diariamente en la ciudad o en las rutas, vayamos todos en el mismo sentido. Y quienes pueden extenderlo a un momento entre las arenas, también pongan su granito para que esto allí suceda siempre y se replique.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas