Cuando hay mar de fondo, Creta va al frente

Equipo que gana, no se toca. Ese adagio parece ser el alma de una marca que se recuesta en un momento muy esperado, luego de años de obstáculos muy difíciles de sortear. Hyundai ha sido en 2025 la empresa automotriz importada que tuvo mayor participación del mercado con el 12%. Integra CIDOA, la Cámara que nuclea a más de 40 firmas del sector, con una alta proporción de las chinas que invaden comercialmente a nuestro país. De hecho, en la actualidad, el presidente de la asociación que reúne a los importadores es Ernesto Cavicchioli, a la vez titular de Hyundai Motor Argentina.

El empuje que le dieron las ventas, anima a esta marca de origen surcoreano a traer novedades para el segundo semestre del año, que por ahora se mantienen bajo estricta confidencialidad. Aunque es consciente del apalancamiento de ese crecimiento en dos productos, ambos fabricados en Brasil, que son HB 20 y Creta. Al primero ya lo probamos y mostramos el año pasado, y a la SUV compacta lo estamos haciendo ahora.

Con el nombre de la isla más grande de Grecia y la quinta en tamaño del Mediterráneo, ubicada sobre el mar Egeo, es sin dudas Creta una mezcla de playas de ensueño combinada con la imponencia de las montañas. Una postal de colores que desafía al estrés para convertirlo en un bálsamo. En este vehículo, que cumple 10 años y está en su segunda generación, los cambios en la estética y las notables mejoras en su equipamiento son un desafío a lo clásico sin apartarse demasiado de lo convencional. En su interior, combina colores para los tapizados y su panel principal con un beige anaranjado, aunque de materiales mayormente rígidos en la versión tope de gama, Safety plus, que fue la que tuvimos la oportunidad de conducir. El torpedo es absolutamente plano, en sintonía con las líneas de la carrocería. Cuenta con una buena cantidad de portaobjetos, incluyendo una falsa doble guantera abierta.

Es confortable en las 5 plazas, pero no tiene tecnología para las regulaciones de las butacas, que sigue siendo manual, aún para el conductor. El volante de buena empuñadura es multifunción con levas detrás, para la opción manual de marchas. Tiene un tablero de dos relojes digitales unido a la pantalla multimedia de doble sistema operativo, que en ambos casos supera las 10 pulgadas. Pero se complementa con botones físicos para la operación de algunas funciones, su climatizador es bizona con rejillas para los asientos traseros y cargador inalámbrico para el celular. Su techo solar es doble, con apertura de dos posiciones en el primer tramo, y garantiza una luminosidad que resalta los colores desafiantes del interior.

De frente las modificaciones son muy evidentes, con una parrilla de grandes dimensiones, muy disruptiva, nuevas ópticas con una dupla de focos led para la marcha diurna, con forma de “R” minúscula. Debajo, de manera independiente, trae sin embargo luces bajas y altas automáticas, todas halógenas, que no tienen grandes pretensiones de profundidad ni de potencia. Y de atrás, un porte más robusto se corona con una barra led que conecta de un extremo a otro del portón a los faros traseros. De perfil, luce las dimensiones del segmento “B” con un bitono lateral superior y llantas de 17 pulgadas. Sus líneas son rectas, para terminar en una cola clásica, que en su baúl permite transportar 422 litros y debajo de su tapa guarda un auxilio temporal.

Su motorización es 1.5 naftera y atmosférica, con una propulsión que la vuelve algo perezosa para mover la carrocería, con caja de transmisión CVT que si bien tiene un consumo bastante moderado, trabaja algo forzada al momento de las exigencias. A 100 kilómetros por hora se ubica en 2 mil revoluciones por minuto y a 110 ya se dispara a 2500. Tiene además del modo de manejo standard, uno ecológico y otro deportivo. Alcanza los 115 caballos de potencia con un torque de 144 NM.

Uno de los mayores valores agregados de la nueva Hyundai Creta está en el equipamiento de seguridad, con cámaras y sensores en 360 grados, 6 airbags, controles de estabilidad y de carril con alerta sonoro, velocidad crucero adaptativo con limitador, frenado autónomo de emergencia y presión de neumáticos. La carencia de sensores de ángulo ciego en los espejos la compensa con un novedoso sistema que activa cámaras laterales, aunque únicamente lo hace al colocar la luz de giro, proyectando el entorno en los dos cuadrantes del tablero donde se muestran los relojes con símil aguja, que temporariamente se convierten en digital numérico sobre las imágenes.

Los precios de Creta van de los 27.500 a los 33.500 dólares en sus dos versiones de equipamiento. Y Hyundai ha confirmado que durante marzo mantiene los precios vigentes desde noviembre pasado, con una política que abarca a todo el portafolio de productos que va desde HB 20 hasta Tucson, Santa Fe y Staria.

Hasta hace unos años, los buenos niveles de patentamiento de Creta hubieran sido una isla. No obstante, tras el gran año de protagonismo de Hyundai y el posicionamiento de los vehículos importados con el 60% del total de ventas, es una tendencia que marca la normalidad de lo quesemanalmente venimos analizando. No olvidemos que son productos beneficiados por el Acuerdo Mercosur ampliado que los pone en competencia, en medio de la variedad de propuestas, la distorsión de precios y las bajas interanuales durante febrero en fabricación, exportaciones y ventas a concesionarias. Todo sucede en un contexto que no deja de generar a futuro, un mar de dudas.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas