Un golpe de efecto, con disciplina japonesa

Voy a caer en un lugar común, como el de los refranes muy populares, con aquel que reza que “renovarse es vivir”. Son tiempos difíciles por el contexto en general, con fuerte competencia, además de precios distorsionados y altos que conviven con muchas dificultades de ingresos y poder adquisitivo de una buena parte de nuestros compatriotas. También son tiempos duros para una automotriz en particular, que dejó de ensamblar en la Argentina su único producto que ahora vuelve a traer desde México y que la ubica nuevamente en el conglomerado de las importadoras. Esa pick-up Frontier era el anclaje en la industria nacional y había sido, tal vez, su último gran anuncio en los últimos siete años.

La automotriz es Nissan, la misma que en algunos mercados del continente, la elección masiva la ubica en una posición dominante. Por eso, para contrarrestar el retiro como fabricante, ha decidido tener un golpe de efecto con inevitable polémica, por supuesto. Ese golpe como forma de patear el tablero es un Kicks, el nuevo Kicks, totalmente renovado frente a su predecesor. Y entonces, renovarse ya no solamente es vivir, sino sobrevivir.

Este producto industria brasileña es imposible de comparar con la anterior generación. Sale de las líneas clásicas de un SUV del segmento “B”, inyectándose anabólicos que le dan musculatura sobre los guardabarros traseros, en su cola y en el capot del motor, levantado casi a la altitud de una chata. Modificó la máscara frontal, con un diseño muy disruptivo que no deja lugar a los términos medios, ya que gusta o no. Todo es más grande en este Kicks frente al anterior, o al menos, aparenta serlo.

Viene en tres versiones de equipamiento y tuvimos la oportunidad de probar y manejar en ruta y en tránsito urbano la más alta de su gama, denominada Exclusive. En todos los casos, la motorización es de Renault, con el turbonaftero de 1 litro y 3 cilindros, que ya habíamos probado en el Kardian, al que le queda mucho mejor porque su peso y carrocería son más livianos. Un motor K, Kardian-Kicks, para dar pelea en un nicho en el que abundan los jugadores, especialmente ahora con la invasión china. La resolución de las marchas es con una caja automática de doble embrague y 6 velocidades, de muy buena respuesta. Aquí viene uno de los aspectos más controvertidos del nuevo Kicks, porque el selector es con botonera, al estilo de aquel tradicional calefón. Las teclas para la activación deben presionarse con fuerza, porque al encontrarse en la consola central al lado del cargador inalámbrico del celular, de lo contrario sería muy peligroso si tuvieran alta sensibilidad. La tecla de la opción Drive incluye la de conducción Manual,que se complementa con levas detrás de un elegante volante multifunción, forrado prolijamente con un grip en cuero con destacadas costuras. El motor puede entregar 120 caballos de potencia, 200 NM de torque, tres alternativas de conducción (standard, deportiva y ecológica), consumo moderado y en ruta, a 110 kilómeros por hora, trabaja a 2 mil revoluciones por minuto

Segundo aspecto polémico, es su frente y el sistema lumínico completamente led. Las de marcha diurna tienen 4 líneas horizontales, y la ceja superior es la más extensa. Arriba estarían sus ojos, con tres proyectores que se unifican para las bajas y altas. Esas tres líneas de luces diurnas se unen a través lineamientos rectos de una parrilla de grandes proporciones, que continúa debajo del paragolpes, todo en color negro brillante, que conjuga con el bitono de las barras y partes superiores de puertas y techos. Ahí está el otro punto desafiante. De perfil, es tan robusto como de frente, en especial por los neumáticos de 19 pulgadas, que no sería lo más recomendable para el uso urbano, en superficies que no siempre son prolijas y parejas. Por ejemplo, el adoquinado de Tandil. No obstante, su buena suspensión atenúa lo suficiente cualquier lectura de imperfecciones. El diseño estampado en las llantas también es muy particular y seductor, mezclando rayos de aleación y negros, en juego con los zócalos y parantes cromados. El cuerpo trasero se resuelve con faros led de tres líneas rojas, luneta con caída estilo fastback, luego corte recto y doble alerón, en el techo y en el portón. Sí, es raro. Va en gustos. Como la musculatura lateral posterior que le imprime mayor porte y robustez.

Donde también los cambios se notan, y mucho, es en el interior. Pero allí creo que no hay discusión y todos son elogios. Confeccionado con materiales de buena calidad, y abundancia de los que son blandos, se corona con elegancia al revestirse buena parte de los paneles frontal y de puertas, con una tela oscura similar al jean. Las butacas de cuero ecológico son cómodas, aunque con regulación manual. Un gigantesco techo panorámico de dos cuerpos le hace honor a la denominación en japonés de otro modelo exitoso de Nissan, el Tiida, que significa sol. Lleva dos pantallas de algo más de 12 pulgadas, que ofician de tablero con cuadrantes de relojes que emulan las agujas y de sistema multimedia para el comando de las funciones, que en el caso de la climatización se complementa con teclas táctiles. El audio es envolvente, de excelente calidad como lo garantizan los equipos Bose, que en este caso lleva 10 parlantes, incluidos los que van en los apoyacabezas delanteros. El vehículo es muy cómodo para acceder y viajar en las 5 plazas, y además es muy amplio en su baúl plano de doble altura, con una capacidad de 470 litros que alberga un auxilio temporal.

El otro punto fuerte del Kicks es el alto nivel de equipamiento de seguridad – y también de confort - para la versión premium. Viene con 6 airbags y muchas asistencias a la conducción, que van desde las cámaras en 360 grados; sensores de ángulo ciego; alertas de tránsito cruzado y de obstáculos de frente y atrás con frenado de emergencia autónomo para evitar colisiones;control de mantenimiento de carril, tanto visual como sonoro – que por momentos se pone intenso y molesto -; velocidad crucero adaptativo; sistema Start and Stop con Auto-Hold y encendido remoto..

Uno de los puntos más discutibles del nuevo Nissan Kicks está en el precio, que alcanza los 60 millones de pesos en la versión Exclusive, por encima de sus principales competidores. Es sin dudas, un tema importante para posicionar el producto, apalancado por una marca que si bien es generalista, difícilmente se coloque en el top ten de patentamientos en nuestro país. Pero Nissan parece acostumbrarse a los desafíos. Seguramente aquí tiene uno que puede convertirse en épico, si logra colocar al Kicks entre las preferencias, aunque sea por la fuerza, o a las patadas.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas