La heredera en el trono del Óvalo

Cuando alguien recibe una herencia, pareciera que parte del camino a futuro está allanado. Si es una sucesión de derecho, trae aparejada un lazo sanguíneo que viene cargado de genética. Sin embargo, los argentinos estamos cansados de escuchar a algunos funcionarios públicos que se despojan políticamente, de manera incorrecta, de la responsabilidad frente a la impericia de defender nuestros intereses. Son los que suelen echar la culpa a los antecesores, para describir la grave situación que atravesamos, bajo el argumento de la pesada herencia. Y si bien puede ser cierto que el panorama que recibieron resulta complicado, no es menos cierto que lo conocían de antemano, al momento de postularse, y deberían tener un plan que pueda atender las necesidades y sus circunstancias. Es decir, que sean parte de la solución y no del problema.

Esa herencia sanguínea también existe en el modo material y en el más amplio de su significado. En la industria automotriz, un proyecto sucede a otro, generalmente mejorado por los avances de la tecnología. La nueva propuesta vendrá a ocupar el lugar, llámese segmento, del que jugaba anteriormente. Algo parecido a un suplente que ingresa a la cancha para ocupar el mismo puesto que el jugador saliente. Y puede ocurrir que, con diferencias técnicas y otro estilo, el relevo sea reconocido de igual o mejor forma que quien anteriormente estaba como titular. Los cambios suelen producirse en las automotrices por el desgaste de un modelo, aún exitoso. Los años pasan, y los restyling no siempre cumplen su cometido a pleno. Hay otras razones que van más allá del juego de los competidores, porque los proyectos están directamente atados a estructura de costos, perfiles de consumidores, cuestiones logísticas y variables económicas.

En Ford se vive un proceso de transformación global desde comienzos de este siglo, que tiene algunas particularidades en Latinoamérica. La corporación del Óvalo, casi que ha dejado de fabricar y comercializar “autos”, en el más literal significado del término. Obviamente que fabrica vehículos, pero aquí ha concentrado la producción de su Planta de General Pacheco en las pick-ups Ranger. Complementa el portafolio con más camionetas como la full-size F 150 y las compactas superiores Maverick. En el terreno de los SUV importa Bronco y Big Bronco. Y como joya trae el Mustang, tanto V8 como eléctrico. Atrás han quedado en este mismo siglo, los tiempos del premium Mondeo o de los generalistas hatchbacks Fiesta, Ka y Focus, este último de industria nacional, que llenaron nuestras calles. También ya esparte de la historia la Kuga, una SUV de alta gama. Y durante 20 años, Ford no ha parado de vender la exitosa Ecosport, al punto de inundar el tránsito con más de 330 mil unidades de esta crossover regional, fabricada en Brasil. Con sólo dos generaciones y un rediseño en cada una de ellas, Ecosport conquistó a los propios clientes del Óvalo y a ajenos que fueron seducidos por este vehículo. Tuvo dos tipos de motorizaciones, comenzó como 4x2 y se transformó en una 4x4 y terminó su vida cuando Ford decidió el cierre de todas sus plantas en el vecino gigante sudamericano. De hecho, las últimas llegaron desde India, para cumplir con los compromisos de los planes de ahorro. Algo que nació como un desarrollo netamente regional, debido a su resonante consagración, extendió su propuesta de producción y venta a Europa y mercados asiáticos.

Desde hace cuatro años, los usuarios de Ecosport quedaron literalmente huérfanos. Un nuevo vehículo que ya habíamos presentado en esta columna durante el año pasado, y que hoy analizamos en otra versión, viene de algún modo a ocupar ese lugar vacío que dejó Ecosport y que no siempre es fácil de llenar. De manera gradual, y con un notable cambio en su última generación, Ford importó la Territory. Llega desde China, lo que inicialmente provocó ruido, no tanto por los prejuicios que aún hoy perduran en muchos clientes sobre los automóviles con origen en la potencia asiática. Más bien, porque era quizás impensado que una corporación con ADN estadounidense pudiera asociarse con un par chino, como JMC. Comenzaron a desembarcar casi en simultáneo con la retirada de la Ecosport, pero con características muy distintas. La discontinuada como Crossover, la novedad como SUV. Y para muchos, ambas popularmente categorizadas como camionetas.

Esta vez nos subimos a la Territory híbrida, porque en 2025 ya lo habíamos hecho con la Titanium de motorización puramente a combustión. Esta electrificada viene en la opciónTrend, muy similar en equipamiento a la SEL, que es la entrada de gama de la térmica. Es turbonaftera de 1.5 litros con 150 caballos. Pero combinada con el sistema híbrido, la batería genera una prestación que eleva la cilindrada a un rendimiento de 245 cv y un torque de 545 NM. El consumo comparativo de combustible baja de manera contundente en el uso urbano. Viene solo con tracción simple delantera, y está asociada a una caja de transmisión automática denominada DHT, que funciona con sólo dos velocidades, como es típico en los eléctricos. El silencio reina a baja velocidad, cuando capitaliza la energía de la batería. Es tan notable que en el caso de la reversa, activa un alerta sonoro para llamar la atención de peatones que pudieran correr peligro durante una maniobra, por ejemplo de estacionamiento.

En sus características externas, la silueta de Territory es inconfundible y es uno de sus puntos fuertes a partir del cambio generacional. Una parrilla de grandes dimensiones, pero en un solo bloque con el emblema al centro, está invadida por decenas de pestañas plateadas, que se conjugan con el listón cromado que une los dos faros principales. Lleva iluminación full-led con marcha diurna en forma de cejas. El paragolpes, del mismo color de la carrocería, tiene un detalle de falsa luz, que en realidad es decorativo y separa otra parte mucho más pequeña de la rejilla de refrigeración frontal. De perfil se destacan las barras laterales del techo y las llantas de aleación de 18 pulgadas. El color del modelo se unifica de manera homogénea en espejos y manijas. De cola, Territory realza la robustez, con faros led muy amplios, que se extienden desde la estructura al portón de un baúl con 448 litros de capacidad y auxilio temporal. Lo coronan el distintivo del nombre del modelo con el aplique Hybrid.

En su interior todo es espacio y confort, aunque con mucho menor equipamiento que la Premium naftera. Hay materiales mixtos de buena calidad y manufactura con costuras; volanteforrado con aro de corte recto y deportivo que integra los comandos multifunción, además de detalles en símil metal y piano black. Los tapizados son de cuero ecológico y hay regulación eléctrica para el asiento del conductor. El tablero de instrumentos es digital de 7 pulgadas, con abundante información, que va unido a la pantalla multimedia de 12 pulgadas con conexiones inalámbricas y una red de amplificación de 6 parlantes. Ni SEL ni Trend Híbrida tienen cargador para celular, pero esta última sí incorpora techo solar. Carece de botones físicos, obligando a que todas las operaciones sean desde la pantalla, incluyendo la climatización automática bi-zona con salidas independientes para las plazas traseras. La influencia oriental del diseño del habitáculo,sin dudas aparece en el tablero y en el puente típico de la consola central, desde la que se opera el selector de marchas con forma de perilla giratoria.

Los faltantes en el equipamiento de seguridad, marcan gran parte del diferencial del modelo con la versión Titanium a nafta. No obstante, la Trend Híbrida mantiene los 6 airbags; los frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, distribución y asistencia electrónica al frenado de emergencia y los controles de tracción y estabilidad. Si bien tiene sensores y cámara, solamente son traseros, y hay control de velocidad crucero pero no es adaptativo. Suma los sensores de ángulo ciego y de tránsito cruzado y los asistentes de arranque y descenso en pendientes.

Territory es hoy el caballito de batalla de Ford, ya que en mayo se mantuvo cuarta en el Top Ten, con 4% de participación de los patentamientos. Con un mercado retraído, es la SUV, el producto de origen chino y la electrificada más elegida. Además es el segundo vehículo de Ford más vendido, detrás de Ranger que tiene medalla de plata.TerritoryHíbrida es la bala de plata, porque tiene la mitad de las ventas de ese mismo modelo. A pesar de la caída general del mercado, que incluye a los electrificados, en el caso de los híbridos el mes pasado bajó 8,5% contra abril, aunque aumentó casi 330% interanual. Y en ese universo, con un acumulado que ronda las 32 mil unidades en lo que va de 2026, Ford está segunda, con un 40% menos que Toyota y casi empatada con BYD, que llegó hace apenas 8 meses a la Argentina. Sin embargo, en el desglose por modelo entre los híbridos, la preferida es Territory, por encima de Corolla Cross y de Baic BJ 30. Solamente en mayo, fue la líder con más del 13% de la porción de esa torta.

Durante las primeras dos décadas de este milenio, Ecosport fue imbatible frente a todos sus rivales. Y ahora, Territory en todas sus versiones, tiene muchas condiciones para dar esa batalla. En el caso de la versión híbrida, porque vale 52 millones de pesos, ya que ingresa dentro del cupo de los 50 mil vehículos para este año, sin aranceles de importación. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros, que se extiende a 8 años o 160 mil kilómetros para el sistema de motorización eléctrica. Es una heredera, en otro segmento y con otras variantes, para la sucesión en el trono, desde el que puede ser la nueva Reina del Óvalo.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas