El Lord chino e híbrido

“Cambia, todo cambia”, reza el estribillo que fue popularizado por la inmortal Mercedes Sosa. Una genialidad musical, que lleva la letra del chileno Julio Numhauser. Y es así nomás, todo cambia y de manera globalizada. Si en un rápido juego de conocimiento y memoria, en un formato de certamen mediático, preguntáramos por marcas de automóviles de origen británico, las respuestas serían Mini Cooper, Aston Martin, Jaguar, Rolls-Royce, Bentley y MG. Y serían todas correctas por su genética. Sin embargo, si la pregunta reformulada fuera sobre marcas que están en manos de los británicos, aparecería el famoso grillito “Cri, cri” que con su sonido representa la duda que nos deja pensando, o pedaleando en el aire.

Esas seis marcas fueron británicas. Hoy ninguna ya lo es. Jaguar está en manos de la empresa india Tata. En el caso de Aston Martin, es propiedad del magnate canadiense Lawrence Stroll. Mini y Rolls-Royce son del Grupo alemán BMW. La lujosa Bentley también está en poder de otro gigante germano, el Grupo Volkswagen. Y MG es de capitales chinos desde hace casi 20 años, que casualmente nos lleva indirectamente a un enlace que también remite a VW. Porque la actual dueña de MG es Saic, que desarrolla junto a Volkswagen la nueva Amarok en la planta de General Pacheco, a partir de un diseño basado en la Maxus, una de sus camionetas emblemáticas.

Vamos al ADN, para recordar y entender de dónde viene MG. Nació hace algo más de un siglo y sus iniciales provienen de Morris Garages, el taller de Oxford en el que William Morris producía vehículos deportivos e inclusive descapotables, pero siempre a precios más populares y accesibles. O sea que William Morris sería como una especie de Nac&Pop, hoy en el conurbano profundo de los suburbios de Hurlingham, pero de aquella época de los ingleses, pos Primera Guerra Mundial. Mejor no toquemos términos como guerra e ingleses, en tiempos álgidos por la soberanía de nuestras Islas Malvinas, porque derivaría la nota hacia un perfil socio-político-diplomático muy sensible para todos, siempre vigente y reactivado en estos días. Aunque parezca increíble, MG sufrió gravísimos problemas financieros, que la llevaron a la quiebra a comienzos de este milenio.

Con tracción simple y delantera, MG 3 híbrido llega en dos versiones, aunque nos vamos a detener en la que hemos probado, que fue la entrada de gama, llamada Comfort. Este hatchback del segmento más chico, no olvida su origen inglés y lo refleja en una bandera colocada como etiqueta en su cola, junto al nombre de Eximar, su importador en la Argentina. Acá solamente comercializa además los modelos ZS, de la categoría SUV, y el descapotable completamente eléctrico Cyberster.

MG 3 es un modelo que no tiene grandes pretensiones y se muestra cumplidor por la relación costo-beneficio. En la estética, disimula muy bien su característica de compacto y aparenta ser más voluminoso de lo que realmente es. Lo logra a partir de la parrilla de grandes dimensiones, ubicada abajo, con entramado y generosas bocas laterales. También por las nervaduras al costado del capot y por los faros que van de menor a mayor, del centro hacia los laterales, con tecnología led para la marcha diurna con forma de cejas, aunque lamentablemente las principales son halógenas, y muy limitadas en la oscuridad plena. Lleva llantas de aleación de 16 pulgadas y la caída del techo hacia atrás le entrega una silueta agradable. Atrás porta una falsa rejilla y las luces led se inspiran en la misma forma que las delanteras, pero encendidas recrean una estela punteada. La capacidad del baúl es de 293 litros, detrás de un típico portón manual en este segmento y no trae auxilio, que lo reemplaza por un kit de reparación.

La motorización es un punto fuerte, cumplidora para quien no espera una solución picante sino eficacia en el consumo y respuesta en consecuencia. Está equipado con un atmosférico 1.5, para el aporte térmico de 100 caballos. Sin embargo, combinado con el eléctrico, el rango se va a 191 cv y un torque de 250 NM. Es un rodado que prioriza, siempre que pueda, el uso del motor eléctrico, para traccionar con la batería muy potente de 1.83 kWh, que se regenera automática y simultáneamente con el frenado y el uso a nafta. En el tránsito urbano es absolutamente económico. Y en ruta, a velocidades razonables y manejo moderado, es muy rendidor con una proporción de 6 litros por cada 100 kilómetros de recorrido. Va asociado a una caja automática DHT de solo tres velocidades, típica de los híbridos y diseñada a partir de los electrificados.

En el habitáculo, su estilo denota austeridad de materiales. No obstante, es agradable en la experiencia de viaje. Tiene tapizados de tela, regulación manual con un punto de incomodidad en la quinta plaza central. El volante con comandos multifunción, intenta dar un aspecto deportivo desde su aro. Tanto el tablero como la pantalla multimedia son pequeños, parecen agregado y pegados al panel frontal, pero no integrados. Hay apenas 7 pulgadas para el instrumental y 10 para la táctil, que permite la conectividad del doble sistema, pero por cable. Hay abundantes teclas físicas al alcance del conductor; una rueda para seleccionar las marchas; climatizador automático de una sola zona y un discreto equipo de audio de 6 parlantes.

Sin embargo, otro punto que le juega muy a favor al MG 3 híbrido y base es el nivel de equipamiento de seguridad y asistencias conductivas, que trae de serie. Cuenta con 6 airbags; frenos a disco en las cuatro ruedas, con ABS y distribución electrónica; controles de mantenimiento de carril, estabilidad y velocidad crucero adaptativo; alerta de colisión frontal; frenado autónomo de emergencia y alerta de tránsito cruzado. Le suma cámara de retroceso; monitoreo de la presión de los neumáticos; auto-hold; freno de estacionamiento eléctrico y asistente de arranque en pendiente. Todo esto es realmente mucho para el segmento en el que compite.

Este vehículo ingresa en el cupo del beneficio de exención impositiva para los importados electrificados y por ello, su precio al público es de 23.500 dólares, que se convierten en 26 mil para la variante tope de gama. Y como valor agregado, las garantías son de 6 años o 120 mil kilómetros que se extienden a 7 años o 140 mil recorridos para las baterías. Para que tengamos en cuenta, el mercado de los híbridos ha experimentado un crecimiento, durante agosto, del 250% interanual.

MG ha sido la quinta marca china en patentamientos en los últimos 12 meses, con casi 2500 unidades, equivalente a una quinta parte de BYD – que esla número uno - y a un tercio de BAIC, que quedó segunda. Lo relevante es que entre las cinco primeras chinas del ranking, alcanzan 27 mil ventas en el lapso de agosto a agosto. Para tener una idea más próxima a la realidad en el contexto actual, BYD ya está novena en la demanda en los concesionarios, según la Asociación ACARA. Y la china más requerida, incluyendo su versión híbrida, es de Ford, ya que Territory superó las 1600 SUVs.

De hecho, para tomar dimensión del protagonismo de las firmas del gigante asiático, en dos semanas se desarrollará en la ciudad de Buenos Aires, la primera edición de la Expo Auto Chino. Esta muestra recreará de algún modo, lo que supo ser el Salón del Automóvil, pero concentrado exclusivamente en los productos orientales. Hay 26 marcas confirmadas, para mostrar lo suyo durante 3 días en el Predio Ferial de Costa Salguero, frente al Aeroparque Metropolitano. Y seguramente, esto es solo el comienzo, a pesar de que el futuro estará atado a la coyuntura socio-económica y los avatares políticos, que podrían alterarse con un cambio de gobierno dentro de un año.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg 
IG: AutoEstiloBrisas