Para los que prefieren el chino desconocido… y bueno

Las automotrices chinas tienen diversos orígenes. Están aquellas que se gestaron por su propia inversión, las que compraron marcas pre-existentes y las que surgen de fusiones. Este último caso es el de Lynk&Co, que hace apenas una década nació en Gotemburgo, con capitales chinos y suecos. Fue fundada por el gigante Geely, hoy propietario de Volvo. Tiene 4 plantas, distribuidas en los dos países de los dueños y también en California, Estados Unidos y en Coventry, Inglaterra. Para este desafío, cuenta con un equipo de 200 profesionales, que se dedican a la búsqueda de su identidad en cada producto.

La compañía se auto-percibe como creadora de los llamados nuevos premium, que no sigue las reglas ni códigos del mercado tradicional. Por ejemplo, se siente en condiciones de competir de igual a igual con Mini y DS, propiedades de BMW y Stellantis, respectivamente. Aunque también se coloca a la par de Arcfox - que hace un mes hemos mostrado – y Smart, que pertenece a Mercedes-Benz y hace pocos días lanzó aquí dos modelos 100% eléctricos. Sin dudas, es una jugada ambiciosa y audaz, pero que, a juzgar por la calidad que echó a rodar, tiene sólidos argumentos y eficientes herramientas para salir a las pistas.

A la Argentina, Lynk&Co trajo tres modelos con una nomenclatura que los identifica. El 06 es el más chico, el 08 es su tope de gama y 01 – el que hemos probado y a continuación vamos a analizar – es el mediano. De esta manera, cerramos una saga de 4 publicaciones consecutivas que incluyeron motorizaciones eléctrica, térmica, híbrida y con el test de hoy, híbrida enchufable.

Es una marca que apoya sus pilares en la conectividad y la tecnología, para vivir una experiencia digital y con un toque urbano. Diseños inspirados en los vehículos electrificados, despojados de parrillas de grandes proporciones, y resaltando la ubicación de sus ópticas. Por ello, el Lynk&Co 01 tiene frontalmente una rejilla rectangular, de color negro, alineada con las luces principales que tienen tecnología full-led. Inclusive, se activan con una animación secuencial para el saludo de bienvenida con la apertura remota del vehículo. Un paragolpes delantero ancho, del color de la carrocería, se fusiona con la toma de aire posterior. La iluminación de marcha diurna y de giros, se desplaza del frente hacia los laterales, en una recreación que al primer golpe de vista a distancia, puede llegar a confundirlo con la majestuosa Porsche Macan, de la que posiblemente se haya bebido como fuente inspiradora.

Este Crossover de poco más de 4 metros y medio de extensión y tracción simple delantera, está equipado con un motor turbonaftero 1.5, de 4 cilindros y 16 válvulas, que alcanza un torque máximo de 230 NM. Está asociado a uno eléctrico con una batería de casi 18 kWh, que combinados - según asegura el fabricante -pueden alcanzar los 276 caballos de potencia. Sin embargo, nosotros vamos a disentir, ya que no consideramos que la potencia pueda sumarse matemáticamente con el empuje de las dos motorizaciones. Para ello, deberían trabajar ambos en su máxima expresión conjunta, algo que solo puede durar un instante, porque la batería de manera automática comienza a perder energía. El mismo cálculo ya lo han hecho otras firmas, casualmente chinas, y hemos expresado algo similar oportunamente. En este 01, el motor naftero en soledad puede trepar hasta los 136 cv. La transmisión es automática DHT, una caja típica de los electrificados, de solamente tres marchas. Su tanque de combustible es de apenas 42 litros aunque su consumo es bajísimo, ya que en el tránsito urbano funciona mayormente a electricidad, mientras responde la autonomía de su batería que roza los 80 kilómetros, dependiendo del modo de manejo. Entonces, con las dos propulsiones estará en el orden de los 5 litros de nafta por cada 100 kilómetros. En ruta, a velocidades normales y permitidas, trepa hasta un rango de 8 litros. Como sea, y más allá de las posturas sobre la potencialidad, es un automóvil que tiene muy buenas prestaciones.

Sus líneas son seductoras, potenciado por su bitonalidad, llantas de aleación de 19 pulgadas, barras laterales en el techo, alerón y luces led en la cola, que atraviesan todo el portón eléctrico, para unir los faros montados en la carrocería. Su baúl es impresionante, con una capacidad de 509 litros, porque además se acrecienta ya que no trae auxilio, reemplazado por un sistema de compresor con líquido sellador de pinchaduras. Obviamente, no es el mejor recurso para solucionar inconvenientes de rodaje ante al estado de muchas rutas y arterias de nuestro país.

Ya hemos comentado en los testeos anteriores a vehículos chinos, la marcada tendencia a concentrar funciones en la pantalla táctil. Por supuesto, este 01 lo ratifica sobre algo más de 15 pulgadas, para las operaciones del climatizador automático bizona (que también se puede activar de manera remota); los 3 modos de manejo;  el techo panorámico eléctrico corredizo y naturalmente, el sistema multimedia. Un valor agregado en este equipamiento, porque la amplificación es con 10 parlantes incluyendo el subwoofer, y todo de la marca Infinity de Harman Kardon, de muy alta fidelidad. El cierre centralizado y remoto de las puertas incluye las ventanillas y el cristal del techo solar. En todo el habitáculo abundan los materiales blandos, de buena calidad y manufactura. Las butacas están confeccionadas en cuero ecológico, con regulación eléctrica únicamente para el conductor y reclinación en las traseras, donde hay generosidad y comodidad en los espacios. El tablero de instrumentos también es digital de 10 pulgadas, con abundante información. Su interior está despojado de teclas y botones físicos, que sólo aparecen en los comandos del volante, cuyo aro tiene corte inferior deportivo.

Un punto alto y fuerte para este producto está en la tecnología, puesta en asistencias a la conducción y en la seguridad, tanto pasiva como activa. Posee 7 airbags, algunos de ellos de cortina; avisos acústicos para rodados eléctricos; sensores de puntos ciegos; velocidad crucero adaptativa; frenado autónomo de emergencia delantero y trasero; detector de fatiga o distracción del conductor; auto-hold; freno de estacionamiento eléctrico; reconocimiento de señales y de simulación de tránsito, con aprovechamiento de cámaras múltiples y control de mantenimiento de carril.

El broche está en el precio de venta al público, donde como suele ocurrir con los nuevos coches ingresados, con y sin beneficios de importación, dan clara batalla a las marcas tradicionales. Este Lynk&Co 01 está en casi 38 mil dólares, con una garantía de 5 años o 150 mil kilómetros, que se extiende a 8 años o 200 mil recorridos para el caso de la motorización electrificada.

Muchas firmas orientales son desconocidas, aunque en este caso viene con el respaldo de Geely, que ya tiene algo más de nombre a nivel local, y la experiencia en la construcción de Volvo. Son muchos los arquitectos para diseñar vehículos e invadir el planeta. Aquí Lynk&Co llega de la mano del importador Grupo Belcastro, que también trae BAIC y Arcfox. Oportunidad empresaria y de algún modo, mayor cantidad de opciones que benefician al cliente, lleno de prejuicios y dudas sobre este tipo de procedencias. Quizás, gradualmente se rompe el refrán de la preferencia, sobre los malos conocidos y los buenos por conocer.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg
IG: AutoEstiloBrisas