Una raza a la que todos quieren cargar

Ser parte de una raza implica tener características específicas y un pedigree que permita identificar una determinada genética. El mercado de las pick-ups se lleva una porción importante de la cantidad de vehículos que se comercializan en nuestro país. De hecho, Toyota, Ford, Volkswagen, Nissan y Renault fabrican sus camionetas medianas en los Complejos Industriales ubicados en Zárate, General Pacheco y Córdoba. En el caso de la Planta de Santa Isabel, como parte de la alianza entre los franceses y japoneses, de la misma línea de producción salen la Alaskan y la Frontier. La restante opción es de Chevrolet que procede de Brasil con los beneficios del Mercosur. En pocos días relanzará Mitsubishi su emblemática L 200 importada. Y hacia mediados de año, vendrá la Fiat Titano, de origen brasileño, una reconversión de lo que en su génesis sería la Peugeot Landtrek, un proyecto que se frustró en nuestro mercado para la marca del León que supo comercializar la 504 y la Hoggar.

Todo nuestro mercado de vehículos patentados es una quinta parte de lo que Estados Unidos vende solamente en pick-ups, con el liderazgo de las tres corporaciones que llevan genética norteamericana. No olvidemos que Ram hoy tiene identidad propia de marca pero en sus orígenes fue un modelo de Dodge y ahora es parte del gigante Stellantis. Hace pocas horas, el presidente Donald Trump retomó la batalla proteccionista también en la industria automotriz, con la advertencia del cobro de aranceles del 20% a vehículos importados. La guerra contra los gigantes chinos y japoneses limitará el desembarco en grandes volúmenes por ejemplo de Toyota, que allí capta miles de clientes con modelos de tamaño ultra, como Tacoma y Tundra.

En la Argentina, el término camioneta ha sufrido una adaptación popular que suele ser confusa. Ese segmento debería incluir, como lo indica la palabra, a una versión mucho más reducida que un camión, ya que una de sus principales bondades es que cuenta con un espacio que permite la carga para el transporte. Sin embargo, muchos compatriotas comenzaron a llamar camioneta a los SUV por su porte y aspecto, aunque éstos no dejan de ser monovolúmenes que incluyen un baúl en el mismo bicuerpo. Y con el diminutivo de “camionetita” han etiquetado a las furgonetas y utilitarios que responden a la funcionalidad de contar con un espacio más amplio para llevar carga aunque sea dentro del mismo habitáculo del conductor y los pasajeros, extendiéndolo con el rebatimiento de la segunda o tercera fila de asientos.

No voy a ocuparme ahora de los SUV ni de los utilitarios. Y tampoco le dedicaré espacio, al menos hoy, a las versiones carrozadas de fábrica de las pick-ups, como la Toyota SW4 – construida sobre la plataforma de la Hilux - ni la Chevrolet Trailblazer – montada sobre la carrocería de la S 10 –. Solamente anticiparé algún dato de la inmediata llegada de otro competidor. Es la gran novedad que Ford traerá desde Tailandia, la Everest, fabricada sobre la línea de la Ranger, aunque con un motor naftero Ecoboost de 2.3 litros. Y por más que se las llamen camionetas, son SUV con capacidad para 7 personas y prestaciones de manejo, tracción y equipamiento similares a las pick-ups. Vale aclarar que en la Argentina suelen verse y calificarse como carrozadas a las unidades que muchos propietarios adaptan con una cúpula en la carga que permitirá resguardar y proteger todos aquellos elementos que trasladarán bajo ese cerramiento.

Me voy a dedicar sí, para utilizar un lenguaje bien criollo y popular, a los vehículos a los que denominamos “chatas”. Y acá viene el primer abanico para clasificarlas por dimensiones y capacidad. Las más voluminosas en su contextura son las full-size - el segmento predilecto de los norteamericanos - aparatosas, pesadas y gastadoras. Luego salen a escena las medianas, la gama que tiene mayor protagonismo en el campo y una parte de la industria argentina. Enseguida viene una categoría aún muy incipiente, en la que juegan la Ford Maverick – sobre la base del Bronco Sport 2.0 turbo nafta con 253 cv - y la Rampage, ambas intermedias entre las medianas y las compactas, que cierran el portafolio con dos subcategorías. Las más grandes de las chicas incluyen a la Fiat Toro y Renault Oroch, hechas sobre las plataformas del Jeep Renegade y Duster, respectivamente. Mientras que aún más pequeñas aparecen la Fiat Strada y la Chevrolet Montana.

Hace más de 5 años, la exención de nuevos impuestos internos a los vehículos comerciales por considerarlos una herramienta de trabajo, provocó un boom de ventas de las pick-ups. Particulares y familias optaron por ese tipo de rodados debido a la conveniencia de los precios, sacrificando la comodidad de moverse en la densidad del tránsito urbano y especialmente de los reducidos espacios para estacionar, más allá de la muy buena maniobrabilidad. El confort interior de un auto en sus diversas configuraciones se adaptó como valor agregado y competitivo a la estructura de una camioneta.

Con la misma pasión futbolera, la categoría más popular del automovilismo deportivo nacional, embanderó a los fanáticos del Turismo Carretera entre dos marcas, Ford y Chevrolet. Como si se tratara de Menottistas y Bilardistas, el Óvalo y el Moño comenzaron a jugar un partido aparte que lo extendieron al sector agropecuario. Mientras la S 10 se extendió en la línea de tiempo hasta volverse contemporánea, la F 100 dejó su reinado hace más de una década a la Ranger. Aunque antes de esa abdicación, ya había ganado su trono de Raza Fuerte, arrojando una camioneta desde un vuelo rasante de un avión Hércules o convirtiéndose en locomotora de pesados vagones sobre rieles. Acciones marketineras que quedaron inmortalizadas como claro capital de la meritocracia.

La Raza Fuerte decidió apostar de lleno en un país que tiene en el campo su motor económico y diversificar su oferta bajo el concepto global de la corporación al que llama One Ford. Con renovados motores turbo, incrementó su potencia bajando los niveles de consumo y contaminación. Todos van desde los 2 a los 3 litros como máximo, con propuestas Ranger XL en tracción 4x2 y 4x4; XLS Turbodiesel; XLS V6 Automática 4x4 hasta la XLT Biturbodiesel Automática y 4x4. Los detalles de confort, estética, equipamiento, seguridad, asistencias a la conducción, accesorios y prestaciones marcan la diferencia. Muy pronto presentará una alternativa de cabina simple y mayor dimensión de caja. En las versiones Limited la Ranger propone una opción Biturbo 4x4 con 210 caballos y una Limited Plus V6, que alcanza una potencia de 250 cv con torque de 600 NM, motor Turbodiesel 3.0, amortiguadores externos en el eje trasero y suspensión delantera independiente. La gama Ranger se complementa con una Raptor Turbonaftera V6 motor 3 litros.

En un escalón superior aparece la línea F 150, con otra musculatura y un porte que por su ancho similar al de un camión, cumple con una norma de homologación que la hace aún más fácilmente identificable: lleva una línea de cinco luces anaranjadas en su frente. Cuenta con versiones Raptor Lariat Híbrida Turbonafta y la leyenda Ford en la parrilla en reemplazo del tradicional Óvalo. No podía faltar una Ford V8 al estilo Mustang que en la F 150 se denomina Tremor.

El mercado, aunque con limitaciones comparado con otros países y regiones, tiene aquí otros jugadores. En 6 cilindros se agregan la mediana Amarok – además de sus modelos Diesel motor 2 litros - y la full-size Ram 1500, y en 8 cilindros la imponente Chevrolet Silverado.

Todas las pick-ups medianas permiten una carga que llega casi a una tonelada mientras que las full-size trasladan su poderío al tiro y remolque, con prestaciones realmente sorprendentes.

Es sin dudas un segmento que aún tiene mucho para ofrecer y crecer. Por eso, la variedad y la renovación serán una constante. No importa si le darás utilidad como camioneta, para cuya finalidad se ha creado. Tal vez lo importante sea que por dentro parezca un auto y que al eventual caso de necesitar del traslado de algún bulto o mucho equipaje, el baúl no sea una preocupación.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg