Ser y parecer: ponerse el traje de un suv

Los curadores de las muestras de arte y los propios artistas plásticos recomiendan que una pintura deba observarse a una determinada distancia. De esa manera se podrá apreciar la obra en su plenitud, con todas las particularidades en su conjunto, porque al acercarse demasiado al cuadro o al mural comenzarán a distinguirse ciertos detalles que podrían tergiversar el trabajo final. Con los vehículos SUV aplicaría el mismo axioma.

SUV es una sigla que en inglés representa al Sport Utility Vehicle y que traducido al español literal significa Vehículo Utilitario Deportivo. En su génesis implica que son rodados de mayor porte, visualmente más robustos, con capacidades todo terreno y mayor versatilidad. Desde su primitivo origen al contexto actual, hubo una transformación que hoy en un proceso de decantación implica que no todos son off road, que algunos sean catalogados como Crossover, que otros luzcan con estilo deportivo y hasta que puedan integrar una tercera fila de asientos. Todos forman parte de la amplia y numerosa familia de los SUV que en nuestro mercado hoy ofrece más de medio centenar de opciones. Y como ya he mencionado en algún artículo anterior, muchos argentinos los llaman camionetas, cuando ese segmento sería patrimonio exclusivo de las pick-ups.

Casualmente, chatas y SUV son las categorías que más han crecido en nuestro país en los últimos años, a niveles de triplicar las ventas y restarle protagonismo a los hatchbacks y especialmente a los modelos sedán. Quizás lo sean mucho más por gusto, moda y tendencia que por necesidad ante sus prestaciones.

De los diez modelos más vendidos en el primer trimestre de 2025 hay 3 que son SUV (Volkswagen Taos, Toyota Corolla Cross y Chevrolet Tracker) y 3 que son picks-ups (Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y Ford Ranger). Por ello, cada marca tiene al menos un modelo que compita entre los SUV, inclusive las marcas de alta gama.

Los SUV están cada vez más entre los preferidos por sus seductores rasgos y siluetas. Están construidos sobre plataformas de un sedán o un auto de cinco puertas. Sus carrocerías son notablemente más voluminosas y que los convierte en más pesados, algo que se hace más notable cuando utilizan el mismo motor que el automóvil que nació de la matriz original. Por caso, Peugeot fabrica en la planta de El Palomar el 2008 nacional sobre la misma línea del 208, el número uno en ventas durante los últimos meses. Las diferencias de peso, potencia y fuerza para el mismo motor turbo 1.0 son muy notorias.

Ford decidió concentrarse en la Argentina en proponer el mayor portafolio de pick-ups, aunque tiene para los amantes de los SUV productos premium como Kuga, Territory y Bronco Sport. Su vecino y rival en General Pacheco, Volkswagen prefirió apostar por política global a una oferta bien amplia de vehículos SUV, siendo de las marcas generalistas la que más modelos tiene. Fuera de ese segmento solamente cuenta con un sedán recientemente renovado - Vento GLI -, uno de mucho menor rango que es el Virtus, su hermano hatchback el Polo y las camionetas Saveiro y Amarok. La pick-up mediana tendrá una renovación completa en sociedad con una corporación china desde 2027, como ya lo hemos informado. Por esa razón, a mediados de este año dejará de producir en la Argentina e importar de México el exitoso Taos para adaptar sus líneas de montaje con una inversión de 580 millones de dólares.

Durante 2024 ha sido Volkswagen la marca que experimentó el mayor crecimiento en ventas en nuestro país. Y según vaticinó Tomás Amorena, su gerente de Marketing, cuando llegue el Tera se convertirá en el lanzamiento más importante no solo de la empresa sino de toda la industria para este año. Tera, producido en Brasil, ha sido presentado sin que su develación sea completa, en los recientes Carnavales de Rio de Janeiro.

La gama de productos SUV de VW lleva en casi todos los modelos la inicial T para bautizar a cada uno por su nombre. Amorena recordó que “hemos tenido Touareg en la Argentina, tenemos Tiguan, Taos, T-Cross, el nuevo Nivus y tendremos Tera”. De hecho, la marca alemana utiliza para inspirar sus campañas de marketing la denominación SUVW como una suerte de juego de palabras.

Tera incorporará desde su nacimiento lo que desde hace pocos días trae en tecnología el renovado Nivus, que lo convierte en el primer vehículo conectado de Volkswagen. Destacó Amorena que “se integran las funciones del celular con las del auto, porque desde el teléfono mediante una aplicación se le podrá ordenar la apertura o cierre de puertas, o bien el vehículo reportará la necesidad de un service oficial y si se lo programa permitirá monitorear la ruta y velocidad que desarrolla si por ejemplo fuera prestado a otro miembro de la familia”.

El nuevo Nivus viene en cinco niveles de equipamiento que parten de una versión entrada de gama de 101 caballos de potencia y caja manual para complementarse con las alternativas Trendline, Comfortline, Highline y Outfit con caja automática y 116 cv. También suma el diseño Family Feeling que estrenó Taos con una línea de luces led que conecta las ópticas en su parrilla frontal y otra similar que une los faros traseros.

Por encima viene el T-Cross con las mismas prestaciones de motorización que el Nivus y luego se posiciona el Taos con un turbonaftero 1.4 de 150 caballos y 250 NM de torque, asociado a una caja automática de seis velocidades con tracción delantera. El jugador más importante arriba es Tiguan, con 7 plazas, motor 2 litros turbonafta de 220 cv, 350 NM de torque, asociado a una caja automática de doble embrague, siete marchas y tracción integral.

Los novedosos SUV tuvieron un desembarco popularmente fuerte en estas latitudes hace 20 años cuando llegaron de la mano de Citroën. Primero fueron los Xsara Picasso y luego los modelos C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Tal vez, esa alusión de la automotriz del Doble Chevron al gran pintor español Pablo Picasso, fallecido en Francia para esta fecha hace 52 años, fue un presagio de mi mirada sobre el segmento SUV. Vistos como un cuadro a la distancia, todos ellos parecen serlo.

Por Daniel Revol / @DanielRevolArg